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Mercedes Benz LG 1519 6×6: último puro sangue

Caminhão militar Mercedes 6×6 mantém vivo parte do projeto do blindado Sucuri, desenvolvido pela Engesa

Após o desenvolvimento dos blindados sobre rodas EE-9 Cascavel e EE-11 Urutu, a extinta empresa Engesa (Engenheiros Especializados S.A.) começou a desenvolver o EE-17 Sucuri 6×6. Isso foi durante a década de 1970. O blindado Sucuri não teve a mesma sorte que Cascavel e Urutu, sendo rejeitado pelas Forças Armadas do Brasil e de outros países, a despeito de todas as suas vantagens como baixo peso para um veículo desta categoria (18.500 kg), grande agilidade em terrenos difíceis e velocidade máxima em estradas pavimentadas de 110 km/h. Apenas um protótipo foi construído.

Porém, uma parte deste projeto sobreviveu no caminhão militar Mercedes Benz LG 1519 6×6 5 Ton: o eixo traseiro do tipo bumerangue. É um sistema de tração muito interessante, em especial para os jipeiros, pois consiste em apenas um eixo tracionando quatro pneus, o que permite que todos eles estejam quase sempre em contato com o solo, ao contrário da suspensão comum de um caminhão que usa dois eixos traseiros, onde o curso da suspensão é muito limitado. Colocar um dos pneus traseiros no ar é uma tarefa árdua e divertida.

Andamos em um Mercedes Benz 1519 6×6 “bumerangue” ano 1976, em Jundiai/SP no 12º GAC, Grupo de Artilharia de Campanha do Exército. O caminhão está em muito bom estado e não aparenta a idade que tem, pelo fato de ter passado por uma reforma há pouco tempo. Só quem conhece caminhões perceberá que este modelo tem mais de 30 anos. É antigo, mas não está velho. No primeiro contato o que mais chama a atenção é o tamanho dos pneus, que conferem a ele uma ótima altura do solo.

Seu motor de quase 10 litros fornece 192 cv e o torque é de 67 mkgf, o que é suficiente para dar um bom desempenho ao caminhão em terrenos difíceis. Logo acima da marcha lenta já se nota a força do motor.

Normalmente o MB 1519 é 6×4. Com a tração 6×6 acionada (e a reduzida, caso seja necessário) o limite para este caminhão é basicamente a inclinação lateral do terreno. Não é um veículo para trilhas estreitas, mas se existir espaço para passar ele dificilmente não conseguirá transpor os obstáculos. Devido ao seu tamanho, muitas vezes o maior obstáculo não está no chão, mas ao lado e acima, como por exemplo, no caso de caminhos estreitos com árvores e pontes baixas ou barrancos afunilando a passagem.

A tração 6×6 e a reduzida são acionadas por comandos pneumáticos e o veículo deve estar parado. Ao lado do motorista há duas alavancas que ativam os sistemas através de pistões pneumáticos localizados ao lado da caixa de transferência.

Este caminhão é considerado um veículo militar e não militarizado, ao contrário dos caminhões militares brasileiros novos que foram a princípio desenvolvidos para utilização civil e posteriormente receberam alterações para uso militar. O MB 1519 6×6 foi concebido desde a prancheta para uso militar e é um dos últimos desta categoria, infelizmente.

Motor
Mercedes Benz OM 355/5, 9.650 cm3, diesel, cinco cilindros em linha, injeção direta através de bomba injetora
Potência máxima: 192 cv a 2.200 rpm
Torque máximo: 67 mkgf a 1.400 rpm
Taxa de compressão: 16,1:1

Câmbio
ZF S 6-80, seis marchas sincronizadas à frente e ré

Pneus
Pirelli MT 85 Candango 14.00-20 sem câmara

Sistema elétrico
24 v, com alternador e baterias de 45 Ah

Dimensões
Comprimento: 8,48 m
Largura: 2,80 m
Altura: 3,10 m
Distância entre eixos: 3,693 m
Distâncias entre eixos traseiros: 1,614 m
Ângulos de entrada e a saída: 48º
Peso em ordem de marcha: 11.450 kg

Por: Eduardo M. P. Dantas

Agradecimentos:

• Exército Brasileiro
• 11ª Brigada de Infantaria Leve – Campinas/SP
• 12º GAC – Grupo Barão de Jundiahy – Jundiai/SP
• Expedito Carlos Stephani Bastos