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O
primeiro passo para entender o funcionamento do bloqueio de
diferencial é saber o que é e como atua o próprio
diferencial. O diferencial é um dispositivo mecânico
- aquela 'bola' que fica no meio do eixo - que compensa a diferença
de distância percorrida entre as duas rodas de um mesmo
eixo durante uma curva, . Em uma curva, a roda externa percorre
uma distância maior que a interna. Nesta situação,
a diferença entre as distâncias é compensada
no diferencial através de um sistema de engrenagens cônicas,
as planetárias e satélites.
Sem o trabalho do diferencial a roda interna à curva
patinaria tentando percorrer a mesma distância da roda
externa ou pior, em pisos com boa aderência, ocorreria
a torção ou até mesmo a quebra do eixo.
Bloqueio de diferencial
Imprescindível no uso normal, o diferencial pode ser
um problema no uso fora de estrada. Se uma das rodas perde aderência
com o solo ficando suspensa ou encalhada em um atoleiro, o diferencial
'entenderá' que esta roda pode estar do lado de fora
de uma curva e enviará mais torque para ela que oferece
menor resistência. Com isto, deixará a outra roda,
que ainda tem condições de tração,
praticamente sem nenhum torque, paralisando o veículo.
Nestas condições, o bloqueio de diferencial entra
em ação. Composto de um sistema de engrenagens
que iguala e direciona a força proveniente do eixo cardã
para os dois semi-eixos, oferecendo deste modo torque equivalente
para as duas rodas.
Como funciona
 O
bloqueio de diferencial funciona exatamente para fechar, ou
seja, anular o funcionamento do diferencial, equalizando o torque
para ambos os semi-eixos e possibilitando que a roda que está
em contato com o solo também possa girar e mover o veículo.
Conforme descrito acima, o diferencial é utilizado para
auxiliar o veículo a realizar uma curva, sendo assim
é importante deixar claro que o blocante de diferencial
nunca deva ser usado em terrenos de aderência plena, como
no asfalto, concreto e estradas de terra em boas condições.
Com o diferencial bloqueado as rodas não terão
mais a compensação para fazer curvas, com isto
a roda do lado de dentro irá derrapar dificultando a
manobra e até causando danos aos componentes da transmissão.
Neste caso a tendência do veículo é seguir
em linha reta e quando em velocidade de cruzeiro, em uma estrada
com aderência plena, você poderá correr sérios
riscos de um acidente.
Tipos de bloqueio
O mercado oferece alguns kits de sistemas blocantes, com acionamento
pneumático ou mecânico. Estes kits podem ser instalados
no diferencial traseiro, o que é mais comum, ou até
mesmo no dianteiro, porém oblocante na dianteira torna
ainda mais difícil a realização de manobras
e curvas, porque o controle do volante fica muito pesado.
 É
possível encontrar modelos de blocantes como o importado
ARB Air Locker, que funciona através de uma bomba pneumática
e é acionado de dentro da cabine. Sua maior vantagem
é que, quando desligado, funciona como diferencial normal.
Seu acionamento, feito de dentro do carro, através de
ar comprimido, desloca o acoplamento e estabele uma ligação
entre a caixa das satélites e uma das planetárias,
anulando o funcionamento do diferencial
Outro tipo de bloqueio é o Detroit Locker, cujo funcionamento
se baseia em desengatar automáticamente o semi-eixo que
estiver girando mais rápido que a coroa. Este modelo
mantém o diferencial sempre bloqueado. Em uma curva,
em piso com aderência plena, o sistema desacopla a roda
externa transmitindo o torque para a roda interna. Pode-se ouvir
um 'claque' vindo do diferencial, o que é normal.
Por último existe o diferencial de deslizamento limitado
que, quando uma roda patina, bloqueia parcialmente o diferencial,
algo em torno de 70%, transmitindo torque para a outra roda.
Pode ser encontrado nas picapes Ranger 4x2, F-100, F-1000 e
em alguns modelos importados. O uso constante provoca um desgaste
acelerado e a porcentagem de bloqueio tende a diminuir. Com
o tempo, o bloqueio perde sua função e pode quebrar
dentro da caixa do diferencial provocando prejuízos maiores.
Quando utilizar o bloqueio
Em outros países o uso do blocante é visto como
"ecologicamente correto". Apesar de soar estranho,
no fundo é bem verdade, já que evita que pneus
derrapem e possam cavar mais fundo ainda as trilhas deixadas
pelo caminho que, com as chuvas, transforma-se numa erosão.  A
Mitsubishi, por exemplo, vende, no mercado externo, a Pajero
com blocante no diferencial traseiro.
O bloqueio deve ser usado sempre que enfrentar trechos fora
de estrada com lama, areia ou pedras, que ofereçam um
mínimo de deslizamento e atrito. Seu uso é fundamental
quando uma das rodas perde o contato com o solo ou, em atoleiros,
quando uma roda patina sem transmitir tração ao
solo.
Veja também:
 O funcionamento do bloqueio de diferencial central |
