Era
uma vez um Samurai...
Em 1996, a Suzuki iniciou o processo para retirar o Samurai
do mercado mundial, substituindo-o pelo novo Jimny. Os aficionados
pelo off-road estão lamentando até hoje este fato,
pois o sucessor não chega nem aos pés do bom e
velho, em termos de performance fora-de-estrada. De qualquer
forma, a montadora aproveitou o fim de vida do Samurai utilizando-o
como uma "bancada de teste" para desenvolver a suspensão
do Jimny, substituindo os feixes de mola por molas heliciodais.
Logo no início, os proprietários destes Samurais
perceberam que, embora melhor do que o Samurai feixe no asfalto,
a suspensão nova não proporcionou a robustez da
velha em situações mais exigidas.  As
principais falhas encontradas foram a quebra do suporte do amortecedor
dianteiro e um curso de suspensão bastante limitado pelas
buchas dos braços longitudinais, bem como a vida útil
muito curta das mesmas.
Em março de 1996, o engenheiro mecânico Bill Johnson,
no volante do seu Samurai 1994, envolveu-se em uma batida com
uma Kombi, acabando com a traseira do "jipinho". Como
o conserto levaria dois meses, o Bill resolveu "fazer um
rolo" para pegar um Samurai novo. Foi assim que se tornou
proprietário do futuro "Spider".
Não passou dois meses de "estradinha" de terra
e o suporte do amortecedor quebrou. Levando o jipe para a concessionária,
o Bill recebeu a triste notícia que o conserto era considerado
complicado e demorado e que o Samurai teria que ficar por lá
até que chegasse as instruções de conserto
do Japão!!! Não se conformando com o fato e agora
percebendo que a garantia da fábrica não valia
nada, o Bill decidiu naquele momento mesmo literalmente jogar
"tudo para o alto" e transformar esta até então
desconhecida suspensão em uma verdadeira máquina
off-road.
 Depois
de consertar em casa o suporte e de reposicionar os amortecedores,
agora Ranchos 9000, Bill começou timidamente a levantar
o "jipinho" com calços para caber pneus BF
31". O pára-choque dianteiro foi a primeira vítima,
sendo literalmente arrancado na marreta! Mesmo assim, os pneus
ainda rasparam nas caixas de roda. Então, foi preciso
algumas "porradas leves" nas dobras da lataria e a
instalação de um "body-lift" para minimizar
o problema. Com estas modificações, junto com
um bloqueio 100% no eixo traseiro, nasceu o "Spider".
O apelido veio de um amigo jipeiro que, vendo o jipe passar
por um obstáculo bem alto e não levantar nenhum
pneu, falou que parecia com uma aranha! Na realidade, o curso
grande que o "Spider" possuia naquela época
deveu-se a um defeito, um desgaste bem avançado nas buchas
dos braços longitudinais. Assim, o "jipinho"
ficou até instável no asfalto. Porém, para
trilha ficou fantástico!
Daí Bill começou a pensar em como manter um grande
curso da suspensão e ao mesmo tempo retornar o grau de
estabilidade ao "Spider".  Foram
fabricados novos braços longitudinais dianteiros para
retornar o caster ao ângulo original e para jogar o eixo
20 mm para frente, assim proporcionando mais espaço para
o pneu dentro da caixa de roda. As buchas foram substituídas
pelas do Vokswagem Fusca, dando mais curso à suspensão.
Neste período, foram comprados de um amigo, cinco exemplares
do "the best off-road tire in the world", os Super
Swamper TSL/SX no tamanho 32 x 11,5. Para girar estes bolachões,
Bill desenhou e encomendou a fabricação de engrenagens
novas para reduzir a caixa de transferência. Agora, a
transformação do Spider estava no rumo para ignorância!...
Os eixos originais do Samurai, embora até super-dimensionados
para o "jipinho" original, não aguentam por
muito tempo o uso de pneus grandes e os abusos do off-road agressivo.
O eixo traseiro do Spider chegou a ficar tão torto que
o bloqueio 100% parou de funcionar. O quê fazer? A dúvida
ficou entre consertar e reforçar os eixos originais ou
substituí-los por outros eixos maiores.  Novamente,
a circunstância ditou a escolha. Um outro amigo jipeiro
estava removendo do seu Engesa o eixo dianteiro Dana 30 para
instalar um Dana 44. E o eixo vem equipado com um Air Locker
ARB! Portanto, foi tomada a decisão de enfiar os eixos
do Engesa debaixo do Spider.
Depois de falar com a comunidade JipeNeteira deste mais novo
projeto, Bill recebeu muitas perguntas:
- Vai encurtar a bitola dos eixo?
- Nem ferrando!!!
- Os pneus não vão ficar muito para fora?
- Claro que vão!!!
- Porque você não compra um Engesa de vez?
- Porque qualquer pessoa pode comprar um monstro, eu quero criar
um!
- A polícia não vai encher o saco?
- "I'm sorry, I dont speak Portuguese"...
 Na
teoria, estava tudo certo. Porém, na prática houve
necessidade de muitas horas em frente do software de computador
CAD para criar e desenhar a suspensão, bem como muitas
horas dedicadas à usinagem e montagem. Sem falar no "correr
atrás" de peças nacionais e importadas, entre
as quais as pinças de freio da Kombi, novos amortecedores
Rancho em comprimentos maiores e novos pneus Super Swamper,
agora no tamanho 35 x 15,5.
O resultado está registrado nas fotos. Bill diz que o
"jipão" ficou ainda melhor do que esperava,
tendo comportamento "quase-civil" no asfalto com os
Ranchos na regulagem máxima. Equipado com o ARB Air Lock
na frente e planetárias soldadas atrás faz com
que o "Spider" dificilmente pare em trilha, mesmo
em obstáculos considerados insuperáveis.
 É
claro que o "Spider" não é o jipe para
tudo ou para todo mundo. Bill gosta de comentar que "não
há almoço grátis", ou seja, ter um
veículo 4x4 como o "Spider" vai significar
falta de espaço interno, desconforto e barulho, bem como
uma certa falta de estabilidade. Porém, também
vai significar em passar por todo e qualquer trecho de trilha,
por mais acidentado que o terreno seja. Para o Bill e o "Spider",
é isso que importa...
Ficha técnica do Spider |
|
