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Com motor de 4 cilindros e sistema de pressurização, o 4×4 foi fabricado para atender a uma solicitação do exército

Como se não fosse suficiente a especificidade que caracteriza os veículos de uso militar, este Willys M38, de 1952, tem uma distinção que o torna ainda mais incomum: está praticamente como o original. Diferentemente de alguns veículos militares mais antigos, que passam por processos de transformação e modernização, as únicas alterações deste modelo foram realizadas no estofamento e na capota. Até os pneus, que foram substituídos por outros novos, possuem a mesma característica dos originais, 700 por 16.

O motor é de quatro cilindros à gasolina, baseado no mesmo motor dos Ford GPW/ Willys MB, mas com algumas diferenças internas, carburação melhorada e ignição blindada. O sistema elétrico é de 24 volts. O veículo possui eixo traseiro semi-flutuante e freio hidráulico. Uma peculiaridade do veículo está no snorckel, que possibilita que o veículo trafegue dentro d’água, e no sistema de pressurização do tanque e do motor, que impede a entrada de água no sistema de combustível a até 0,939 metros.

Em se tratando de layout, o M38 é convencional. Os bancos da frente são separados, com assentos individuais para o motorista e o passageiro. Já na parte traseira, há um banco que comporta dois passageiros. O teto do jipe pode ser coberto pela lona que, quando não utilizada, é dobrada na parte de trás do veículo. Os detalhes refletem o espírito dos primeiros jipes fabricados: são todos úteis e com justificativa técnica. O modelo possui rádio de comunicação – no lado direito do veículo –, antena, galão de combustível e porta-fuzil, além do apoio para o quadro de pára-brisa.

Desenvolvido para atender a um requerimento do exército dos Estados Unidos, que necessitava de um veículo 4×4 leve para substituir o grande número de jipes da Segunda Guerra ainda em serviço, o M38 foi produzido pela Willys de 1950 a 1952. O modelo pouco difere do Willys 1942, mostrado nesta matéria da PLANETA OFF-ROAD. A principal distinção está na caixa de marcha, que é mais resistente. Além disso, a pá e o machado, que no modelo 42 ficavam do lado esquerdo do veículo, no modelo 52 passaram para o lado direito, do carona.

Com relação ao M38A1, modelo pelo qual o M38 foi substituído, também não há muitas mudanças. Embora o motor do M38 seja mais forte, a modificação mais notável está na aparência e na distância entre os eixos, já que a do M38 é de 2,032 m, um pouco menor que o M38A1.

Por: Georgia Utsch  | Fotos: Cláudia Rodrigues