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É possível construir um rock crawler?

Criar ou transformar um jipe em um ‘Rock Crawler’ exige cuidado e conhecimento, mas não é uma tarefa impossível

É uma característica do ser humano! Querer vencer desafios, obstáculos. Mas não tem graça superar sempre o mesmo! A “barra” tem que estar cada vez mais alta! Após passar por uma subidinha em erosão, procuramos um barranco maior, após passar uma inclinação de 30 graus, queremos uma de 45, uma de 60 ou até uma parede vertical!

Se a esse gosto de superar enroscos cada vez maiores adicionarmos um pouco de adrenalina da competição, temos uma fórmula “viciante”, que no campo do fora de estrada é muito bem representada pelo Rock Crawling.

Mas a competição exige preparo e recursos, tanto físicos e mentais do piloto e do spotter, quanto do jipe. Os jipes que participam das provas nacionais da UNRoC, União Nacional de Rock Crawling, têm hoje um nível técnico impressionante, e a cada prova vemos inovações ou aprimoramentos para obter aquela pequena diferença entre tentar passar um obstáculo ou conseguir, entre passar no tempo ou quebrar na sessão.

Começando nesta edição da Planeta Off-Road, estaremos mostrando como construir um “rockcrawler”! Na série de artigos, vamos falar sobre itens importantes para a fabricação ou montagem de um jipe competitivo, além de aspectos necessários para ter uma equipe entrosada e eficiente, incluindo a segurança.

Bom, mas como é um bom rockcrawler? Um jipe preparado para as trilhas comuns no Brasil serve? E vou ter que usar esse jipe só em provas ou vou poder fazer trilhas com ele?

O que caracteriza um 4×4 competitivo na categoria Super, a mais preparada das competições Unroc hoje, é a capacidade de tracionar nos obstáculos encontrados. Tracionar significa que os pneus devem estar em contato com o solo, que estes devem receber torque do motor e que não podem patinar. De cara isso nos exige que a suspensão seja de longo curso, permitindo que os eixos articulem MUITO e que os pneus estejam apoiados na maior parte do tempo, mesmo em “caixas de ovos” ou inclinações fortes.

Se por acaso a suspensão não abrir o suficiente, ou o obstáculo for exagerado, e um pneu (ou dois!) ficarem no ar, temos que garantir que não vamos ficar com a força toda indo para a roda que não está em contato com o solo, o que nos deixaria como uma Kombi subindo meio-fio, sem tração! Para isso, usamos o recurso de bloqueios. Existem no mercado várias marcas e modelos, que têm acionamento manual ou automático.

Certo, os pneus estão no solo, tracionados pelo motor, até pela ajuda dos bloqueios… Mas o pneu patina sobre a pedra! Então temos que verificar o tipo de pneu que estamos usando! Pneus do tipo agrícola ou com muita pressão não funcionam muito bem em pedras, então usamos pneus que se dobram melhor, com baixas pressões (até 2 libras ou menos!), para “copiar” melhor o terreno e “grudar” nas pedras e conseguir tração. O tamanho desses pneus vai influenciar no vão livre disponível para passar sobre troncos, manilhas ou pedras também…

Tracionar bem também está muito ligado à velocidade com que os pneus giram. Ao deixarmos os pneus patinarem, girarem em falso, o atrito é menor! Também é importante ter muito controle nos obstáculos, por isso outro fator de sucesso no Rock Crawling é a redução! Todo jipeiro sabe a importância de usar a “reduzida”, mas nos jipes da Super essas caixas também são modificadas, ou usamos duas em série, conseguindo reduções de até 10:1, o que nos dá muita força para subidas e freio motor nas decidas. Só para comparar, uma Bandeirante tem, original, menos de 2:1 na marcha “low”.

Na busca por essa capacidade de tracionar, todos os componentes do 4×4 serão modificados, melhorados ou trocados. Ao colocar pneus maiores, temos que mexer com o sistema de direção, resistência das peças da transmissão, suspensão, etc… É uma “bola de neve”!

Mas, certamente, um rockcrawler  também pode ser usado nas trilhas de final de semana. Talvez um porém é que na maioria das vezes eles são tão modificados que não são legais para andar no asfalto, nas ruas, então são transportados até a boca da trilha em carretas ou towbars.

Para quem quer iniciar no mundo do Rock Crawling, mas ainda não tem um jipe muito preparado, a Unroc tem a categoria de entrada, a Desafio4x4, que permite que se sinta o gosto da adrenalina, dos obstáculos, da competição, mesmo não tendo pneus de 40 polegadas. Para participar da Desafio4x4, são permitidos pneus até 35” e são obrigatórios apenas itens de segurança, como gaiola de proteção, nos jipes sem teto de aço, capacetes e cintos de 3 pontos, pelo menos. Depois de competir algumas vezes na categoria iniciante, algumas equipes preparam mais o jipe e vão para a Super, onde as exigências de equipamentos e segurança sobem, assim como a altura dos obstáculos e dificuldades, mas, como falamos no começo, o ser humano sempre gosta de ir aumentando o “nível da barra”!

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