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Samurai bem preparado

O pequeno Suzuki bem preparado prova sua valentia

O Suzuki Samurai é um carro com características bem peculiares. Por um lado, ele é extremamente pequeno e leve, porém, é um jipe robusto e valente. Essas particularidades fizeram com que o jipinho japonês ganhasse a admiração em todo o mundo. No Brasil não foi diferente. O veículo foi comercializado por aqui na década de 1990, primeiro na versão com feixe de molas e, posteriormente, com molas helicoidais, e ainda hoje é bastante usado para trilhas.

Outro detalhe que torna o Samurai um bom jipe de trilha, principalmente para quem deseja prepará-lo, é sua construção com chassi e eixos rígidos. Este tipo de base é perfeito para promover modificações no carro, já que as tornam mais simples de serem feitas.

O Samurai 1996/97 do Wayne Rocha é um exemplo disso. Este modelo de Suzuki vinha originalmente equipado com eixos rígidos, molas helicoidais, pneus 205/70R15 (aproximadamente 29”) e motor 1.3 que gerava potência de 64 cv. O pequeno valente passou por uma transformação e hoje encara qualquer trilha.

A principal modificação realizada no Samurai foi a substituição dos eixos. Saíram os dois eixos originais para a entrada de modelos mais reforçados Dana 44 com relação de diferencial 5.88 (9:53). Na dianteira, foi usado um eixo de Rural com semieixo forjado e bloqueio Macrotorque com acionamento via cabo. A traseira ganhou eixo de Willys, com semieixos forjado e bloqueio automático, ambos Ensimec.

Com estes eixos já foi possível utilizar pneus Creep Crawler de 35” montados em rodas 15×11” com beadlock. Mas, a cereja do bolo, é a nova suspensão 4-Link com amortecedores Procomp (traseira) e Doetsch Tech (dianteira).

Logicamente, os eixos aguentariam os pneus 35 polegadas, mas os 64cv de potência não seriam suficientes para empurrar o jipe.  Para resolver esse problema, atuou-se em duas frentes: relação de t-case e potência do motor. A caixa de redução, que no caso deste modelo de Samurai é de corrente, foi trocada por uma do Samurai 1995 que atua por engrenagens. A substituição foi necessária para se colocar um kit X-Crawler 5.0 que reduz 16% em 4×2 e 4×4 high, e 115% em 4×4 low.

O motor Suzuki 1.3 original foi mantido, porém recebeu um grande upgrade. Wayne instalou um supercharger de Ford Fiesta que, segundo ele, deu entre 25cv a 30cv a mais de potência. Além da potência, o lado positivo do supercharger é fornecer torque de forma linear em qualquer faixa de giro do motor.

Com essas modificações o Samurai de Wayne Rocha ganhou a performance necessária para enfrentar as trilhas que ele costuma fazer. Alguns itens deixam o Suzuki mais completo, priorizando a segurança e o desempenho, tais como gaiola interna protegendo todo o cockpit, parachoques em aço, guincho Warn 12000 e um respeitável conjunto ótico com faróis angel eyes, faróis de milha Hella 600w e barra de leds no teto.

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