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Jipe do Mês

julho 26, 2013

Rock Crawler de garagem

Estrutura tubular, motor Toyota, cara de Jeep, uma garagem bem estruturada e temos um surpreendente 4×4 para competições extremas

O vírus do off-road está se espalhando rapidamente na Ilha de Malta e como resultado temos outro impressionante veículo rock crawler construído lá. Desta vez, Mario Xuereb foi para sua mesa de desenho e criou a máquina em sua própria garagem de casa. Mario começou no off-road anos atrás, em 1989, com um Land Rover Serie 2 e, desde então, montou vários projetos de 4×4 fáceis de manter e respeitando sempre os limites de seu orçamento. Depois da experiência de competir em eventos internacionais, ele partiu para a ideia de construir seu próprio rock crawler com três requisitos em mente: ser leve, estreito e confiável. E, como mencionado, de baixo orçamento e de fácil manutenção. Então, vamos dar uma olhada mais atenta ao que temos nesta garagem.

Toyojeep

Como mencionado, Mario construiu sua máquina em sua garagem de casa e, no geral, levou cerca de um ano e meio para concluí-la. O começo foi logo após a sua volta do Croácia Trophy em 2011 e ele confessa que boa parte do projeto foi influenciado pelo Jeep da equipe de Csaba Boros. Depois de muitas horas de desenhos, cálculos e definição dos componentes a usar, Mario começou a dobrar os tubos para a construção da estrutura tubular. Quando terminou, toda a estrutura pesava 210 kg o que facilitou o passo seguinte: levar a gaiola para jateamento e pintura com tinta epoxi. Na volta, o proprietário partiu para a produção em fibra do capô e da grade dianteira, inspirada no Jeep.

Para empurrar o jipe, Mario optou por um motor Toyota 2.0 turbo diesel que é barato para comprar e manter. Sem frescuras e sem eletrônica, bastou um filtro de ar K&N e pronto, o jipe estava equipado com um bom propulsor que não dá dor de cabeça e é fácil de reparar. Atrás do motor ele instalou o câmbio manual de cinco marchas da Hilux, item escolhido pela confiabilidade e pelo encaixe direto ao motor. A caixa de transferência, uma LT230, veio de um Land Rover Defender. Essa t-case é conhecida por não dar problema quando instalada em um motor de potência mais moderada e por dar uma boa relação de redução, melhor que a utilizada pela Toyota. Outra vantagem é que ela possui uma tomada de força para instalação de guincho mecânico.

Toyojeep

Um conjunto de eixos da Toyota Land Cruiser LJ71 foram os escolhidos. Na verdade, a escolha foi simples, já que eles estavam meio abandonados na garagem de Mario. Os eixos receberam bloqueios ARB, direção full hydro e semi-eixos reforçados para torná-los mais confiáveis. Os eixos da Land Cruiser são conhecidos por não aguentar o uso de pneus grandes por isso recebeu um kit de homocinéticas da TrailGear. A distância entre-eixos foi fixada em 100 polegadas, desde os primeiros esboços do projeto.

Os eixos foram montados utilizando uma suspensão 4-link, tanto na traseira como na dianteira. Os braços de suspensão utilizam terminais rotulados e buchas de borracha que, além de poupar peso e de serem resistentes, também são flexíveis quando necessário. Para dar ao rock crawler uma vantagem a mais em declives e inclinações, o projeto de suspensão utiliza amortecedores a ar Fox 16 e suportes móveis em cada roda. Estes suportes são controlados individualmente através de interruptores na cabine. Em resumo, graças a um tanque de ar comprimido, é possível alterar a altura da suspensão em cada roda.

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As rodas aro 16 são originais da Land Cruiser e foram equipadas com pneus Silvertones MT 35”x11,5, o que, para Mario, é o tamanho ideal para se usar com o motor 2.0.

Todos os painéis que compõem a carroceria foram fabricados em sua própria garagem e podem ser removidos apenas soltando alguns parafusos. Isso facilita a limpeza e a manutenção sempre que o carro voltar de uma competição. O capô e a grade com visual de Jeep são feitas em fibra e os outros painéis em alumínio.

Como o veículo irá participar de competições onde um dos desafios pode ser a própria reparação na trilha, Mario decidiu montar ele mesmo toda a parte elétrica. Assim, em caso de alguma pane, será mais fácil encontrar a falha. Ao invés de utilizar fusíveis, Xuereb usou disjuntores e todo o sistema é impermeabilizado e selado. Na iluminação, a escolha se deu por faróis de led que transformam a noite em dia, mas com baixa amperagem, exigindo menos do alternador de 120 amperes e das duas baterias Optima. Uma barra de led foi montada no teto, protegida por uma moldura da própria estrutura tubular, e outros dois faróis de 4” estão instalados junto à grade dianteira.

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Levando-se em conta a ideia de manter o baixo orçamento da construção, um guincho novo foi descartado. Mas um Warn 8274 de segunda mão saiu de um caminhão reboque, recebeu uma revisão e hoje atende muito bem às necessidades do jipe. Na traseira, Mario instalou um guincho TMax 9000.

Mario Xuereb conseguiu construir um veículo incrível. Alguns pequenos ajustes ainda devem ser feitos após as primeiras competições de rock crawling, mas a garagem e a habilidade de seu projetista estarão lá para deixar o jipão ainda mais admirável.

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