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Discovery 1 por Murilo Goulart

O empresário mineiro Murilo Ulhoa Goulart dá sua opinião sobre seu Land Rover Discovery 1 

Repaginada é pouco diante do que passou o jipe desse belorizontino de 41 anos. O Discovery 1995 de Murilo é uma cópia exata do modelo Camel Trophy, muito famoso na década de 90, desde o tom exato do amarelo, passando pelos itens mecânicos, elétricos e até o acabamento. Mas a história do empresário e dono da Todo Terreno com este Discovery começou antes da compra do carro. 

Em 1996, o primeiro dono do Land Rover o adquiriu em uma concessionária da capital mineira, época em que Murilo trabalhava na empresa. Ele mesmo assinou o manual do carro como consultor técnico. Mas o primeiro dono resolveu transformá-lo em um Discovery Camel Trophy. Para isso, Murilo e uma equipe técnica da concessionária se uniram para essa mudança. 

O Land Rover ficou nos chassis, praticamente. Ele foi todo pintado e Murilo acompanhou toda a instalação dos acessórios que compunham o original Camel Trophy. A transformação durou dois anos. Atualmente somente três itens faltam neste jipe e não o deixa completamente como o original: a gaiola interna, o quebra-mato dianteiro e o bagageiro. 

Murilo o adquiriu há um ano e meio e o carro está exatamente como o de 1996, com todos os acessórios. A lista dessas peças instaladas no Land Rover Discovery 1 tem mais de trinta itens, dentre eles estão: bloqueios ARB Air Locker dianteiro e traseiro; kit calibrador de ar ARB com manômetro; snorkel Safari ARB; guincho Superwinch Husk H8 e outros produtos desenvolvidos pela Todo Terreno, como protetor de tanque, protetores dos diferenciais e peito de aço, por exemplo. Na época, quando ficou pronto, no final dos anos 90, Murilo calcula que ele valeria em torno de R$ 180 mil com todas as modificações. Mas ele também abriu o jogo: “Hoje, com o uso desses acessórios e a desvalorização de praxe de qualquer carro, ele pode ser vendido na faixa dos R$ 90 mil”, afirma o empresário. 

Mas vamos a mais detalhes técnicos que interessam. De acordo com Murilo, seu carro dá pouca manutenção pesada, pois ele o conserva e mantém em dia, sempre substituindo itens de desgaste comum. O dono também conta que a marca fez um carro resistente: “Jipes Land Rover tem a característica de serem fortes e o carro roda mesmo com problemas. Se você não der manutenção, consegue andar nele até arrastar, praticamente, mas nunca cheguei a esse ponto porque sempre reviso o carro e troco tudo por peças originais”. 

Quando o assunto é o custo-benefício, Murilo também se diz satisfeito. Segundo o mineiro, as peças para seu Discovery são facilmente encontradas no mercado e o preço é compatível com jipes de outras montadoras. “Um jogo de pastilhas traseiras, por exemplo, me custou R$ 276 o par no mês passado. Fui pesquisar e vi que esse valor não é muito diferente de outras marcas”, conta Murilo. A única coisa que pesa no bolso, de acordo com o dono desse Discovery 1, são peças de lataria e acabamento. Ainda sobre custo, a hora da mão de obra nas oficinas em que Murilo leva o seu carro sai em torno de R$ 70 a R$ 80. 

O conforto que esse Land Rover proporciona é um de seus pontos fortes. “Esse Discovery é um Defender de gravata, vamos dizer assim. Ele é robusto como um bom jipe, mas com ótimo conforto e excelente para expedições. Dá para ir cinco pessoas com folga”, diz Murilo.  

Em termos de desempenho, o empresário também se diz satisfeito: “No asfalto, ele consegue andar na média dos 130km/h. Nas trilhas, ele também é muito bom, robusto em todos os sentidos. Mas só tenho de tomar cuidado em locais mais fechados para não acertar a lataria em obstáculos”. Murilo também conta que a única ressalva nas trilhas é que seu Discovery 1 não tem um ângulo de saída muito bom devido ao seu tamanho. 

O motor turbo diesel 300tdi, com quatro cilindros, 2.500 cilindradas e com 127 cavalos de potência consome, segundo o dono, 9km/l nas trilhas e 11km/l na cidade. Até hoje o Land Rover Discovery 1 rodou pouco mais de 177 mil quilômetros. 

Pontos positivos 

• Conforto
• Custo-benefício
• Robustez

Pontos negativos 

• O desenho da carroceria de um SUV, com mais lata para acertar na trilha
• Ângulo de saída

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