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Marruá touro bravo

Que tal pegar um carro de 2,5 toneladas, colocar pneus 37 polegadas, 50 cavalos a mais no motor e uma caixa de redução 4,7:1? O resultado é um jipe poderoso, robusto e que impressiona por onde passa! 

Daquele Marruá surrado, encardido de minério, com umas faixas reflexivas na lateral e até giroflex, surgiu um bravo guerreiro de trilhas. Salvo das mãos de uma mineradora por Lucas e Eduardo Nassif, o grande AM-100 CD deixou sua vocação inicial no trabalho pesado para transformar-se em um jipe robusto e pronto para encarar as trilhas de Minas Gerais. 

Pai e filho adquiriram o Agrale Marruá AM-100 CD 2008 em julho de 2011. Desde que a Agrale lançou o Marruá, os dois já gostavam do veículo. Alguns anos depois, quando viram o carro de perto, se impressionaram pelo conjunto mecânico, eixos e suspensão. E, apesar de ser uma grande picape, resolveram experimentar seu desempenho na trilha. O resultado agradou e logo começaram os avanços. A primeira coisa a fazer foi dar um trato na viatura e tirar seu visual de mineradora. A partir de então, as trilhas viraram testes para ver quais as alterações eram necessárias e como seriam feitas. O resultado é este que você vê nas fotos. Um Marruá imponente, com excelente curso de suspensão, motor de sobra e uma relação de redução final de 122.63:1! 

O Marruá dos Nassif ainda mantém o motor original, o MWM Sprint 2.8 TCE. Porém, a central foi reprogramada e dos 140 cv originais, o motor diesel passou a gerar potência de 194 cv a 2.200 rpm. O torque chega agora a 47 Kgfm na mesma rotação. Um ganho considerável, mas não o suficiente para que o AM-100 pudesse enfrentar trilhas pesadas sem sofrer. Então veio a necessidade de mudar a relação e a melhor alternativa foi a colocação de redução, não disponível na versão civil do Marruá. 

O câmbio original, um Eaton modelo 2305C, foi mantido. Porém, a caixa de transferência, após algumas quebras, foi deixada de lado. A solução veio com a instalação de uma t-case RF1A de Toyota Hilux antiga (anterior a 1995), por engrenagem. Para a adaptação foi utilizado um flange da MKrawler, empresa que também forneceu o kit de redução 4.7:1 com alavancas duplas. Com este conjunto, o Marruá passou a ter reduzida, que pode ser acionada mesmo com o veículo em 4×2, já que as alavancas são independentes. 

Os eixos, Dana 44 na dianteira e Dana 70 na traseira, são originais com relação 4,10:1, mas também receberam upgrades. O diferencial traseiro recebeu um bloqueio ARB. Nas molas, Nassif fez lift de 2” na dianteira e 2,5” na traseira. Além da questão estética, Lucas salienta que, na traseira, os pneus pegavam e meia polegada a mais foi o suficiente para resolver a questão. Os amortecedores FX5 foram fabricados sob medida pela OffShox, ficando com tamanho de 365 mm fechado e 630 mm aberto. 

Mesmo com o lift de suspensão, com o uso dos pneus Maxxis Trepador de 37 polegadas, tornou-se necessário abrir mais espaço para a suspensão trabalhar. Para isso, um body lift foi utilizado levantando a carroceria em 4”1/2. 

Mecanicamente pronto, bastou acrescentar alguns acessórios. Os pneus foram montados em rodas USWheels 17×8 com offset negativo (25 mm). Um snorkel garante a segurança em terrenos alagadiços, enquanto um par de bancos tipo concha da Sparco garante o conforto aos ocupantes. Na frente, um grande guincho Warn 16.5 Ti é a garantia de que, mesmo com todo o arsenal de preparação, se o Marruá agarrar, ele não ficará na trilha! 

Ficha Técnica 

Motor
MWM Sprint 2.8 TCE com central reprogramada
Potência: 194 cv a 2.200 rpm
Torque: 47 Kgfm a 2.200 rpm   

Transmissão
Eaton FS2305 C de 5 marchas mais ré
T-case Hilux por embreagem com kit MKrawler 4.7:1
Eixos Dana 44 (dianteiro) e Dana 70 (traseiro) com bloqueio ARB
Relação dos eixos: 4.10:1
Crawl Ratio: 122.63:1 

Suspensão
Dianteira: Barras longitudinais e transversais com barra panhard, molas helicoidais com lift de 2” e amortecedores Off-Shox F5 (sob medida)
Traseira: Eixo rígido com molas helicoidais com lift de 2,5” e amortecedores Off-Shox F5 (sob medida) 

Freios
A disco nas 4 rodas 

Rodas e Pneus
Rodas US Wheels 17×8 -25 mm de offset
Pneus Maxxis Trepador 37×12,5R17 

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