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Almanaque, Expedições

julho 5, 2025

Travessia Impossível: um casal e um Jeep CJ-5 que venceu o Darien Gap

O novo SUV da GWM mistura visual retrô, motor híbrido de quase 400 cv e um arsenal off-road digno de jipe raiz. Fomos para a trilha ver se ele aguenta o tranco — e ele aguenta.

Neste artigo, vamos destrinchar os principais “números” do off-road: ângulo de ataque, ângulo de saída, vão livre do solo e o menos falado, mas igualmente importante, ângulo de transposição. Também vamos abordar profundidade de travessia, entre-eixos, além de dois pontos essenciais: inclinação lateral e rampa máxima. E pra fechar, uma pincelada sobre a Crawl Ratio, taxa fundamental nas trilhas técnicas.

Se você quer encarar trilhas mais pesadas sem raspar para-choque ou “sentar” o carro em uma pedra, cola com a gente e entenda como esses números interferem no desempenho fora de estrada.

Ângulo de Ataque: abrindo caminho

É o ângulo formado entre o plano e a parte mais proeminente do veículo (normalmente, o para-choque) tendo como referência o ponto de contato do pneu com o solo. Também chamado de ângulo de entrada, ele indica o quanto a frente do carro consegue enfrentar sem que a sua parte inferior toque no obstáculo.

Como se mede

Linha reta do ponto de contato do pneu dianteiro com o solo até o ponto mais baixo da frente do carro.

Porque importa:

Evita que o carro raspe a dianteira ao encarar rampas, pedras e buracos profundos.

Como melhorar:

• Para-choques off-road curtos
• Lift na suspensão
• Pneus maiores

Ângulo de Saída: pra sair inteiro da trilha

Equipado com um motor 2.0 turbo a gasolina com injeção diretbui mecanicamente, com uma caixa de transferência, entre os eixos dianteiro e traseiro.

Como se mede

Do pneu traseiro ao ponto mais baixo da traseira.

O motorista também pode selecionar entre três modos de operaçãeligente dá prioridade ao motor a combustão para recarregar a bateria em movimento, sendo recomendado para uso em rodovias.

Outro destaque é o sistema V2Lpotência de até 3.300 W, o V2L pode operar por cerca de 8 horas e meia, graças à bateria de alta voltagem com capacidade de 37,1 kWh.

Interior

O interior do GWM Tank 300 combina luxo e tecnologia com acabamento premium em soft touch, costura em padrão diamante nas portas e console central climatizado para manter bebidas aquecidas ou geladas. O volante em couro tem aquecimento e paddle shifts. O sistema de som de 640 W com nove alto-falantes reforçam a sensação de exclusividade.

Os bancos dianteiros, revestidos em couro Nappa, oferecem massagem, ventilação e aquecimento. O banco do motorista conta com ajustes elétricos em oito posições, memória de posição e função easy-entry. Já o banco do passageiro tem quatro ajustes elétricos.

Entre os destaques tecnológicos estão a iluminação ambiente com 64 cores, ar-condicionado dual zone com controles físicos e pela multimídia, teto solar elétrico e carregador por indução de 50W. A manopla de câmbio em estilo manche de avião, a Tank Shifter, é um toque de personalidade criado pela equipe brasileira.

O conforto acústico também chama atenção: o Tank 300 usa cancelamento eletrônico de ruído, vidros duplos com material fonoabsorvente, vedação tripla e isolamento acústico no motor.

Exterior

Por fora, o GWM Tank 300 combina visual sofisticado com robustez off-road. Com design marcante, traz para-choques, molduras dos paralamas e maçanetas em preto, estribos laterais, rack de teto, estepe fixado na traseira com suporte elevado, janelas com função one-touch e barra de proteção contra impactos em aço.

Está pronto para aventuras: há espaço para instalação de guincho dianteiro, preparação para engate traseiro e conector elétrico para iluminação de reboque. Na iluminação, o SUV conta com faróis Full LED inteligentes com ajuste de altura e comutação automática, luzes de neblina em LED e função cornering, que aciona o farol de neblina em curvas de baixa velocidade.

Suas dimensões reforçam a proposta robusta: são 4.760 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.903 mm de altura e 2.750 mm de entre-eixos. O porta-malas oferece 836 litros, que chegam a 1.520 litros com os bancos traseiros rebatidos. O tanque comporta 70 litros e o peso em ordem de marcha é de 2.630 kg.

Off-Road

O GWM Tank 300 não é apenas um SUV híbrido com visual robusto, ele é um verdadeiro off-road raiz, projetado para enfrentar os terrenos difíceis com confiança e desempenho. A base de tudo é a arquitetura híbrida Hi4-T, com carroceria montada sobre chassi e tração 4×4 utilizando caixa de transferência e cardãs.

A base de tudo é a arquitetura híbrida Hi4-T, com carroceria montada sobre chassi e tração 4×4 utilizao caixa de transferência e cardãs

A transmissão automática de nove marchas com conversor de torque foi a primeira do mundo desenvolvida especificamente para veículos híbridos com uso off-road. Com 97% de eficiência, entrega potência com suavidade nas trocas de marcha, mesmo em altas velocidades ou terrenos acidentados.

A tração 4×4 conta com modos 2H, 4H e 4L (reduzida), além de bloqueio eletrônico de diferencial central, dianteiro e traseiro. Esses bloqueios podem ser ativados em apenas 200 milissegundos com um toque de botão. A suspensão é independente na dianteira (duplo A) e com eixo rígido e molas helicoidais na traseira.

Com o Sistema Todo-Terreno (ATS), o Tank 300 oferece nove modos de condução off-road: Neve, Montanha, Rocha, Lama, Areia, Estrada Acidentada, três configurações padrão (2H, 4H e 4L). A novidade do modelo é o modo Expert, totalmente customizável, permitindo ao motorista escolher a configuração ideal manualmente.

Entre os recursos inteligentes, destaque para o Tank Steering, um assistente de manobra que ‘trava’ a roda traseira do lado interno da curva e reduz em até 20% o raio de giro do SUV, facilitando retornos e curvas fechadas, item muito útil em trilhas estreitas. Já o Controle de Cruzeiro Off-Road (CCO) permite condução suave em terrenos muito acidentados mantendo a velocidade entre 4 e 12 km/h, ajustando automaticamente torque, transmissão e frenagem.

A Interface Modo Off-Road exibe informações em tempo real na multimídia, como bússola, inclinômetro, altitude, ângulo de giro das rodas e pressão atmosférica, dados que auxiliam e o off-roader para manter o controle do veículo.

Outro destaque tecnológico que reforçam a vocação off-road do Tank 300 é o sistema de visão 360º com câmera de chassi transparente. Utilizando câmeras posicionadas ao redor do veículo, o SUV projeta na central multimídia uma visão panorâmica aérea (bird’s eye view) em tempo real, facilitando manobras em qualquer ambiente. O recurso se torna ainda mais valioso em trilhas, graças à função que simula uma visão “através do carro”, permitindo enxergar obstáculos como pedras, buracos e galhos mesmo embaixo do veículo. Essa visualização inteligente é integrada aos modos de condução e pode ser alternada manualmente pelo motorista, com diferentes ângulos e até zoom em áreas específicas.

O Tank 300 entrega números de capacidades que poderiam ser melhores – 700 mm de capacidade de travessia em água, ângulos de entrada e saída de 32° e 33°, respectivamente, vão livre do solo de 222 mm – mas que, pela sua característica de construção, tem espaço para melhorias com pneus maiores, novos para-choques e, quem sabe, um upgrade na suspensão.

Tank 300 pode ficar ainda mais off-road

Para quem gosta de deixar o carro com a própria cara – e ainda mais preparado para as trilhas –, o Tank 300 oferece um universo de possibilidades. No Brasil, a GWM vai disponibilizar 30 acessórios originais, sendo 19 deles já disponíveis nas concessionárias a partir de maio. Entre os itens confirmados estão bagageiros de teto, suporte de bicicleta, estribos personalizados, tapetes emborrachados, protetores de cárter e soleiras iluminadas, além de equipamentos voltados ao conforto e à praticidade no uso urbano e off-road.

Mas as opções não param por aí. Em países como Austrália, China e Emirados Árabes, o Tank 300 já aparece com versões preparadas de fábrica para o uso extremo no fora de estrada. Esses modelos contam com kits que incluem suspensões reforçadas, snorkel, guincho elétrico, pneus de uso misto, proteções adicionais na carroceria, para-choques tubulares e até iluminação auxiliar no teto. A comunidade off-road internacional também tem criado uma grande variedade de upgrades aftermarket, mostrando que o Tank é uma excelente base para projetos customizados — seja para aventuras no mato, expedições longas ou uso recreativo mais pesado.

Com uma estrutura robusta e um visual já agressivo de fábrica, o Tank 300 permite que cada dono leve o conceito de “luxo com aventura” ao seu próprio estilo — do asfalto ao barro.

Conclusão

O Tank 300 chegou ao país inovando, dentro da faixa de preço, ao unir o desempenho off-road com o conforto e luxo. Seus atributos como o sistema de construção de carroceria sobre chassis, design externo sem firulas e partes da lataria vulneráveis, possibilidade de personalização com novos para-choques, guincho, snorkel, kits de suspensão, estribos e proteções (que já estão disponíveis em outros países), o tornam uma opção viável para uso off-road de verdade.

O uso de tecnologias a bordo pode ser visto como um empecilho por alguns, mas o nível de desenvolvimento que temos hoje deixa os veículos cada vez menos vulneráveis. Já é hora de começar a enxergar as tecnologias embarcadas como algo que vai proporcionar melhor desempenho, mais segurança, conforto e, por que não, mais diversão.