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Poer P30 chega com preço competitivo para desafiar o reinado das picapes médias

Com acabamento refinado, recursos off-road e valor agressivo, a nova aposta da GWM tenta quebrar a tradição das rivais Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger no mercado brasileiro

O mercado brasileiro de picapes médias é um dos mais disputados e tradicionais da indústria automotiva. Hilux, S10, Ranger e Amarok dominam há anos a preferência dos consumidores, sustentadas pela confiança de quem já está consolidado nesse segmento. Mas agora, a Great Wall Motors, gigante chinesa que já opera no Brasil com os SUVs híbridos Haval e Tank, decide entrar de vez nessa briga trazendo a Poer P30. 

Com preço inicial agressivo e recheada de equipamentos, a novidade promete atrair um público que busca uma alternativa moderna e com bom custo-benefício. A Poer P30 será oferecida em duas versões: Trail e Exclusive. Na pré-venda, os preços são de R$ 220 mil para a Trail e R$ 240 mil para a Exclusive. A partir do dia 20 de setembro, haverá um reajuste, passando a R$ 240 mil a Trail e R$ 260 mil a Exclusive. A duas versões estarão disponíveis nas cores Branco Noronha, Preto Khalifa e Prata Lunar. 

Os trunfos da Poer 

A estratégia da GWM é clara: conquistar espaço oferecendo a Poer P30 por valores mais competitivos em relação às concorrentes diretas. Enquanto as rivais tradicionais já partem de faixas elevadas, a P30 chega buscando entregar um pacote completo a um custo mais acessível. Essa diferença pode ser decisiva para quem deseja uma picape média equipada sem precisar pagar o preço premium das marcas consolidadas. 

Se no preço a Poer já chama a atenção, por dentro ela surpreende ainda mais. O painel e o acabamento interno são, sem dúvida, um dos pontos que mais surpreendem na GWM Poer P30. Além dos materiais de boa qualidade e do design moderno, a picape conta com duas grandes telas digitais: uma central multimídia de 14,6” e o painel de instrumentos totalmente digital de 12,3”. O conjunto dá um ar sofisticado e tecnológico à cabine, reforçando o posicionamento da P30 como uma das picapes médias mais completas da categoria em termos de conectividade e experiência a bordo. 

Outro ponto que diferencia a Poer P30 no segmento é a sua garantia. A GWM oferece o prazo de 10 anos de cobertura para motor, transmissão, eixos, freios, caixa de direção e ar-condicionado, além de 5 anos para os demais componentes do veículo. 

Desempenho off-road competente 

Durante o teste em trechos de terra e lama, a Poer P30 mostrou boa estabilidade e tração, mesmo com pneus não ideais para lama. O bloqueio do diferencial traseiro ajuda bastante em trechos mais escorregadios. Um detalhe importante observado é que, ao acionar a reduzida, a picape fica bastante travada, exigindo que o motorista faça mudanças manuais de marcha para manter a melhor dirigibilidade. Esse ajuste dá mais controle em situações off-road e evidencia a necessidade de atenção ao conduzir em terrenos mais técnicos. 

Em termos de dimensões e capacidade, a Poer P30 impressiona. Com 5.416 mm de comprimento, 2.107 mm de largura, 1.884 mm de altura e entre-eixos de 3.230 mm, a picape oferece espaço interno amplo e dirigibilidade segura. A caçamba tem capacidade para 1.248 litros, suportando até 1.010 kg na versão Exclusive e 1.018 kg na Trail, e traz sistema de abertura com amortecedores e travamento elétrico para maior praticidade. No desempenho, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 11,2 segundos, com consumo de 9,5 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, garantindo autonomia de até 740 km em trechos urbanos e 820 km na estrada. Para enfrentar terrenos mais desafiadores, a picape apresenta ângulo de ataque de 27°, ângulo de saída de 25°, distância do solo de 227 mm e capacidade de imersão de até 500 mm. 

Motor modesto, mas câmbio compensa 

Sob o capô, a Poer P30 traz um motor 2.0 turbo diesel de 163 cv e 40,8 kgfm, números abaixo dos principais concorrentes. A diferença, no entanto, é amenizada pelo câmbio automático de 9 marchas, bem escalonado e eficiente, que ajuda a manter a picape sempre na faixa ideal de torque. Para quem dirige, a sensação é de que o conjunto mecânico dá conta do recado, mesmo sem ostentar potência bruta. 

A Poer P30 conta com uma caixa de transferência que permite selecionar entre 4×2, 4×4 e 4x4L (reduzida), com um botão giratório no console central, oferecendo versatilidade para diferentes tipos de terreno. O bloqueio do diferencial traseiro complementa o conjunto, garantindo tração adicional em trechos escorregadios ou com lama.  

A Poer P30 segue a mesma linha das picapes médias, com carroceria sobre chassi, garantindo robustez e capacidade de carga. A suspensão dianteira independente com braços duplos proporciona estabilidade e absorção eficiente de impactos, enquanto a traseira com eixo rígido e molas semi-elípticas permite transportar cargas pesadas sem comprometer a segurança. A direção elétrica progressiva oferece leveza em manobras e precisão em velocidades mais altas, e os freios a disco nas quatro rodas, com ABS e distribuição eletrônica de frenagem, completam o conjunto, assegurando controle e segurança em diferentes condições de rodagem. 

O desafio da tradição 

Apesar dos pontos fortes, a P30 terá um caminho desafiador no Brasil. O mercado de picapes médias é altamente tradicionalista, onde a confiança na marca e o histórico de robustez contam tanto quanto os números técnicos. Hilux, S10 e Ranger têm clientes fiéis e consolidaram reputações ao longo de décadas. A GWM, embora seja uma potência global, ainda é uma novata por aqui. Convencer esse público exigirá não apenas preço, mas também tempo para provar durabilidade e pós-venda. 

A GWM Poer P30 chega ao Brasil com credenciais importantes: preço competitivo, acabamento interno de destaque, boa dirigibilidade no off-road e câmbio moderno. Se o motor menos potente pode gerar desconfiança inicial, a estratégia da marca é clara — conquistar pelo conjunto equilibrado e pelo custo-benefício. 

Resta saber se o público brasileiro, acostumado à tradição das grandes rivais, estará disposto a abrir espaço para essa novidade chinesa. Uma coisa é certa: a entrada da P30 aquece ainda mais a disputa e coloca um tempero interessante no mercado de picapes médias no Brasil. 

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