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Testamos o Haval H9: DNA 4×4 com conforto de primeira classe

SUV de sete lugares chega ao Brasil com visual imponente, motor turbodiesel, chassi robusto e tecnologia de ponta, combinando vocação off-road e luxo para toda a família

O mercado brasileiro de SUVs de sete lugares ganhou um novo competidor de peso. Literalmente. Com 2.525 kg, o Haval H9, lançado pela GWM, chega para disputar espaço com nomes  como Toyota SW4, Mitsubishi Pajero Sport, Jeep Commander e Chevrolet Trailblazer. O modelo, que será produzido em Iracemápolis/SP, combina visual imponente, tecnologia de ponta, conforto de primeira classe e credenciais de um verdadeiro off-road raiz. 

Frente a frente, o H9 impressiona pelo tamanho. São 4,95 m de comprimento, 1,93 m de altura, 1,97 m de largura e entre-eixos de 2,85 m — o maior da categoria. O resultado é um SUV com “postura” de peso pesado, que visualmente lembra uma mistura de Land Rover Defender com Mercedes-Benz Classe G. Apesar do desenho robusto, o conjunto transmite mais sofisticação que os rivais diretos, com detalhes como rodas de 19 polegadas, faróis Full LED matriciais e estribo retrátil automático. 

Motor, câmbio e desempenho 

Sob o capô está o motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 480 Nm de torque. Os números podem não impressionar frente a alguns concorrentes, mas o câmbio automático de 9 marchas — desenvolvido pela própria GWM — e a entrega imediata do torque fazem diferença. Metade da força já está disponível a 1.000 rpm, e o torque máximo surge a 1.500 rpm. 

Na prática, isso significa respostas rápidas e lineares. Não é um SUV de arrancadas esportivas, mas se comporta de forma equivalente aos rivais no asfalto, com retomadas consistentes e um rodar silencioso para um veículo a diesel. 

Teste off-road: além do que o consumidor precisa 

Apesar de todo o luxo e refinamento a bordo, o Haval H9 mantém a essência de um 4×4 raiz. Construído sobre chassi do tipo escada, equipado com motor turbodiesel, tração 4×4 com reduzida e bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro, o SUV não abre mão da robustez que os off-roaders exigem. 

Tive a oportunidade de testar o H9 em duas situações distintas. A primeira, no Rio Grande do Sul, com chuva, estradas de terra e trechos de lama. A segunda, em um centro de treinamento, com rampas, inclinações e erosões que simulam condições extremas. 

Com 2,5 toneladas e pneus mais voltados para o asfalto, o H9 surpreendeu pela capacidade de enfrentar obstáculos. O sistema de tração oferece modos 2H, 4H e 4L (reduzida), com bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro. Além disso, o SUV conta com sete modos de condução no Sistema Todo-Terreno (ATCS) e recursos como a função “Tank Turn”, que reduz o raio de giro em até 1,5 metro. 

Colocamos o veículo em rampas de mais de 30°, erosões profundas e trechos de lama onde apenas um pneu mais agressivo teria feito diferença. Em nenhuma situação o H9 ameaçou ceder — prova de que o modelo vai muito além do que os consumidores típicos usarão no dia a dia. 

Conforto e tecnologia 

O interior é um show à parte. Os bancos dianteiros oferecem aquecimento, ventilação e função massagem com oito modos e três níveis de intensidade, além de ajustes elétricos e memória de posição. O volante também é aquecido. 

A cabine espaçosa acomoda sete adultos com conforto real em todas as fileiras. Há saídas de ar dedicadas, tomadas USB-A e USB-C, além de uma tomada de 220V de 400W no porta-malas. O teto solar panorâmico amplia a sensação de espaço e iluminação. 

Na parte tecnológica, o H9 traz painel digital de 10,25” e central multimídia Full HD de 14,6”, com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O carregador sem fio de 50W e o sistema de som premium de 640W completam o pacote. 

Segurança e assistência ao condutor 

Construído sobre chassi tipo escada, o H9 alia robustez e tecnologia. São seis airbags de série, estrutura reforçada e uma lista completa de assistentes de condução (ADAS 2+), que inclui controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência (pedestres, ciclistas e veículos), alerta de ponto cego, monitoramento de tráfego cruzado traseiro e assistente de permanência em faixa. 

Outro destaque é o sistema Integrated Brake Control (IBC), que substitui o servo-freio a vácuo tradicional por um motor elétrico, garantindo respostas mais rápidas e seguras. 

Preço e concorrência 

O Haval H9 chegou ao mercado brasileiro com preço promocional de lançamento de R$ 309 mil, mas todas as 600 unidades disponibilizadas nessa fase já foram vendidas. Agora, o SUV é oferecido a R$ 319 mil. Frente aos concorrentes, a diferença é significativa: Toyota SW4 a partir de R$ 419 mil, Chevrolet Trailblazer por R$ 412, Jeep Commander por R$ 305 mil na versão diesel e Mitsubishi Pajero Sport a partir de R$ 356 mil. 

Com mais equipamentos de série, recursos de luxo e a garantia de 10 anos mais abrangente do segmento, o H9 se posiciona como uma alternativa de excelente custo-benefício. 

O Haval H9 é um SUV que combina duas características raramente vistas juntas: luxo de alto nível e verdadeira vocação off-road. Com porte imponente, interior refinado, tecnologia de ponta e robustez comprovada em testes severos, ele entrega muito mais do que a maioria dos consumidores exigirá. 

Não é o mais potente da categoria, mas o câmbio eficiente e o torque em baixa garantem desempenho sólido. Para quem busca um 4×4 raiz com conforto premium, o H9 surge como uma das opções mais interessantes do mercado brasileiro. 

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