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Land Rover Defender: a evolução de uma lenda

Mesmo se tratando de uma nova geração do lendário Defender, a Land Rover soube evoluir sem descartar os significados do mito. O resultado é uma nova versão, mas com o ‘jeitão’ Land Rover de sempre

A Land Rover vem passando por um processo de mudança em seus carros que os tem deixado cada vez mais luxuosos. Agora, no Brasil, chegou a vez da maior lenda da marca passar por um processo de evolução. Mudaram motor, caixa e todo o interior. É um novo carro, mas continua, de qualquer maneira, sendo um Defender.

Por fora, quase não dá para falar que o jipe inglês mudou. O Defender continua com o mesmo ‘jeitão’ de jipe robusto, tirando pequenos detalhes como do capô, que ganhou a logomarca da fábrica e um ressalto para caber o novo motor. Um 2.4 da Ford com quatro cilindros que gera potência de 122 cv a 3500 rpm e torque de 36,7 kgfm a 2000 rpm. Mais forte (tem 7 cv a mais de potência), o motor impressiona pelo tamanho e por ser bem mais silencioso que o antigo Td5. O novo câmbio, também vindo da Ford, disponibiliza seis marchas, e com isso ganhou uma primeira bem mais reduzida e uma sexta overdrive mais longa que a do modelo anterior.

No interior a mudança além de sensível é visível. Todo o painel foi trocado e lembra mais a Discovery 3. Vem com novas saídas de ar – para o novo ar condicionado menor, mais eficiente e que não fica mais nos pés do passageiro – e novos indicadores. Os bancos dianteiros também estão mais confortáveis e os traseiros agora são dois rebatíveis e com cintos de três pontos.

Resumindo, a Land Rover conseguiu evoluir o seu mais antigo projeto deixando-o mais confortável e com melhor dirigibilidade. E isso, sem deixar perder o charme e a robustez de um dos mais lendários 4×4 do mundo.

Ficha Técnica

Motor
Ford 2.4 diesel com quatro cilindros, 16 válvulas, common-rail, turbo.
Potência Máxima: 122 cv a 3500 rpm
Torque Máximo: 36,7 Kgfm a 2000 rpm

Transmissão
Ford com seis marchas à frente e uma ré (sexta overdrive)
Tração 4×4 permanente com reduzida e bloqueio central acionável por alavanca no assoalho.

Suspensão
Dianteira: Eixo rígido, molas helicoidais de taragem simples, amortecedores hidráulicos. Barra Panhard.
Traseira: Eixo rígido, molas helicoidais de taragem simples (taragem dupla – 2.550kg), amortecedores hidráulicos. Armação em “A”.

Freios
Discos nas quatro rodas, servo-assistidos.

Capacidades e Performace
Velocidade Máxima: 132 km/h (limitada eletronicamente)
Inclinação lateral: 30º
Ângulo de Ataque: 47º
Ângulo de saída: 47º
Diâmetro de Giro: 5,85 m
Altura livre do solo: 26 cm
Consumo médio: 10 km/l

Dimensões
Largura: 1790 mm
Altura: 1968 mm
Comprimento: 3649 mm
Entre-eixos: 2360
Peso Bruto 2.550 kg

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