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Unimog, um clássico de peso

O Universal Motor Gërat, o Unimog, faz 60 anos de história rendendo elogios e admiração de apaixonados do mundo todo pelo pequeno bruto da Mercedes-Benz

Corria o ano de 1948 e o engenheiro alemão Albert Friederich, da divisão de motores aéreos da Mercedes-Benz, talvez não tivesse idéia que estava criando uma lenda. O fato em questão foi o lançamento do Unimog, um caminhão leve com tração integral voltado, a princípio, para apoio ao trabalho agrícola.

Os primeiros modelos 411, da década de 50 e 60, são o mais curtos com apenas 172 centímetros de entre-eixos. As versões novas e ainda em produção do Unimog mantêm qualidades como o eixo pórtico, torção do chassi e a excelente caixa de redução.

Os 60 anos de fabricação ininterrupta e a verdadeira adoração que muitos jipeiros têm pelo “Mog” tem uma explicação até racional. O caminhão da Mercedes tem qualidades off-road impressionantes e soluções mecânicas perfeitas para uso fora-de-estrada. Albert Friederich estava mesmo inspirado.

Alguns ‘detalhes’ fazem a diferença no Unimog. Um dos principais, e que chama a atenção dos olhos atentos à mecânica, são os eixos pórticos. Um conjunto de engrenagens nas pontas do eixo o torna excêntrico, ou seja, o eixo não fica no centro da roda. Isso faz com que o vão-livre aumente consideravelmente. No caso dos Unimog, o valor fica em torno dos 40 centímetros.

Algumas versões mais novas do Unimog possibilitam a troca de lado do motorista graças a uma espécie de sistema de trilhos

O conjunto de caixa e redução é outro destaque. Alguns modelos chegaram a ter até 24 marchas à frente e 12 à ré. Apesar da velocidade final ser um pouco problemática, algo em torno de 55 km/h, os Unimog dos primeiros anos conseguiam andar a velocidade de 0,5 km/h. A relação extremamente reduzida possibilitou o uso de motores pequenos. Os modelos U25 fabricados na década de 50 tinham apenas 25 cv de potência (e era suficiente!). O fato de usar motores de baixa potência não era nenhuma desvantagem. Realmente as reduções  compensavam. Além disso, resistência mecânica os Unimog sempre tiveram e podem suportar forças maiores. Hoje em dia, os modelos U500 saem de fábrica com motores de até 280 cv e, em alguns casos em aplicações específicas, têm até motores que geram 750 cv de potência.

O chassi é outro trunfo dos Unimog desde os primeiros modelos até os caminhões atuais. Alguns entusiastas até alimentam a idéia de que existe aí um segredo de fabricação da liga de metal. O fato é que o chassi possui uma flexibilidade incrível. Submetido a grandes desníveis, o chassi parece torcer de tal forma que se tem a impressão que não vai voltar à posição normal. Mas volta e é capaz de realizar a tarefa anos a fio. Os componentes ligados ao chassi acompanham seu desempenho e o ‘truque’ para isso é que nenhum deles – como motor, caixa e carroceria – é conectado por mais de três pontos de fixação. A suspensão, que também inovou ao adotar, já em 1948, molas helicoidais, ajuda a dar fama de contorcionista ao Unimog.

Tudo isso faz do Unimog, em suas muitas versões lançadas ao longo de sua história que já passa dos 60 anos, um veículo 4×4 diferente e digno da admiração que causa entre os amantes do off-road em todo o mundo.

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