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Troller T4 by Ford

Renovado, o Troller T4 2009 ganha mais conforto, acabamento e mantém sua melhor qualidade, o excelente desempenho 

Com a notícia que teríamos um Troller 2009 à nossa disposição, fui à concessionária Estrada Real, em Belo Horizonte, pegar o veículo para dois dias de testes. Devo confessar, fiquei empolgado quando me sentei pela primeira vez ao volante do novo Troller. A impressão que tive foi a de que, aos cuidados da Ford, a fábrica passou um pente fino em todos os detalhes e mudou completamente o T4 sem, de forma nenhuma, tirar o DNA Troller. Os ‘trolleiros’ podem comemorar. O Troller ainda é um Troller, só que bem melhor. 

O que mais chama a atenção no interior do jipe cearense é o novo painel. Apesar de seguir a mesma linha de design do EcoSport, o painel foi produzido exclusivamente para o T4 e traz a grande inscrição ‘Troller’ acima do porta-luvas. Este foi um ótimo passo adotado, já que o antigo painel estava bastante ultrapassado e deixava o Troller com certa desvantagem para concorrentes como o Defender, que acabou de passar por uma modificação interna radical, e a TR4, que tem um melhor acabamento.  

Mas as mudanças internas não ficaram só no painel. Todo o acabamento de capota, forros de portas, bancos – que estão bem mais confortáveis – e volante foram notadamente melhorados. As saídas do ar-condicionado, que agora funcionam perfeitamente, estão mais bem posicionadas e acabou também o inconveniente reflexo no vidro do para-brisa, que agora é curvo.  

Por fora, visualmente pouca coisa mudou. Um olhar mais atento e verá que o molde da carroceria é outro e várias pequenas alterações foram feitas. Novas portas e maçanetas, para-brisa maior, vidros laterais colados, snorkel diferente, apliques em plástico nos para-choques, novo capô sem as entradas de ar, novas dobradiças da porta traseira e por aí vai. O que mais destaca é a nova grade dianteira – removível e produzida em plástico – e conjunto óptico modificado com novos faróis principais e auxiliares, e piscas que passaram para o paralamas.  

Mas bastou sair da concessionária para sentir que as melhorias não ficaram só no que é visível. A direção está mais precisa e macia em função da troca da caixa de direção. A suspensão continua com os eixos rígidos Dana 44 e molas helicoidais, mas foi recalibrada. Agora com novas molas, o Troller ficou com um rodar mais confortável. Na trilha, pudemos testar o jipe, que no caso estava equipado com pneus mais apropriados (um BF Goodrich Mud-Terrain 32”), para erosões, pedras e torções. A valentia nestes terrenos continua a mesma e o Troller enfrenta bem os obstáculos. O diferencial traseiro com sistema Trac-Lok, um bloqueio de deslizamento limitado, ajuda e inclusive nos ajudou a sair de um enrosco. 

Tanto na cidade como na estrada, o motor 3.0 turbo de 163 cv de potência deixa o carro ágil e seguro. O nível de ruído diminuiu, mas ainda temos aquela sensação gostosa de estar com um motor de ‘tratorzinho’ à nossa disposição. Em uso off-road, essa sensação é comprovada no desempenho. Principalmente quando acionamos a tração 4×4 e reduzida, o que continua sendo feito por um interruptor no painel. O conjunto formado por motor potente, caixa de redução e suspensão com bom trabalho de torção dão ao Troller o seu real valor.  

Levando em consideração o fato de se tratar de um autêntico veículo off-road, o Troller está entre as melhores opções disponíveis e falo aqui em termos mundiais. Logicamente, pelo preço de mercado, por volta de R$ 87 mil, e mesmo com as melhorias de acabamento, você não está pagando por conforto e praticidade e sim por desempenho. E este é o maior diferencial do jipe T4. Com ele você pode, assim como fiz neste teste, sair da concessionária e ir direto para a trilha e terá a certeza de estar com uma excelente ‘ferramenta’ em mãos. 

Ficha Técnica

Motor
MWM International NGD 3.0 E, 4 cilindros em linha, turbo e intercooler.
Combustível: diesel
Cilindrada: 2.968 cm3
Diâmetro e curso: 96 mm x 102,5 mm
Taxa de compressão: 17,0:1
Potência: 163 cv a 3.800 rpm
Torque: 38,75 kgfm a 2.200 rpm   

Transmissão 
Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma à ré.
Tração 4×2 traseira com opção de 4×4 e reduzida acionáveis através de seletor no painel.
Relação de transferência: 2,480:1
Relação dos diferenciais: 4,090:1
Embreagem: monodisco, a seco, com acionamento hidráulico. 

Eixos 
Dianteiro: rígido Dana 44.
Traseiro: rígido Dana 44 com sistema anti-escorregamento Trac-Lok.   

Freios 
Dianteiro: a disco (300mm) ventilado.
Traseiro: Disco rígido (305mm) com LSPV(Load Sensing Pressure Valve).   

Suspensão 
Dianteira: eixo rígido com barra estabilizadora, barra Panhard, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de dupla ação.
Traseira: eixo rígido com barra estabilizadora, barra Panhard, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos de dupla ação. 

Direção 
Hidráulica de esferas recirculantes.   

Pneus e Rodas
Pneus: AT/S 225/75 R15 (modelo testado BFGoodrich Mud-Terrain T/A 32×12,5R15).
Rodas: em alumínio 15” x 7”. 

Dimensões e Capacidades
Comprimento: 3.945 mm
Largura: 1.872 mm
Altura: 1.953
Entre-eixos: 2.410 mm
Tanque de combustível: 72 litros
Peso: 2.050 kg 

Desempenho 
Consumo médio: 10 km/l
Vão-livre: 215 mm
Ângulo de entrada: 50º
Ângulo de saída: 37º
Travessia de água: 800 mm 

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