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5 consertos que você precisa saber

Os reparos de emergência que você precisa dominar para não ficar na mão no meio da trilha 

Você é o cara que fica trancando a trilha, em pé ao lado da sua viatura, coçando a cabeça e esperando alguém para solucionar o seu problema? Pois bem, para você ser um off-roader completo, além de dominar o seu veículo nas trilhas, é necessário saber como lidar com situações de quebra, em que tirar o carro da trilha passou a ser a prioridade. Não interessa o quanto valiosa ou bem feita é sua viatura, existem cinco reparos, ou pelo menos soluções que aliviam, e podem ser úteis na trilha. 

1. Cruzeta do Cardã

Caso você tenha um motor enorme embaixo do capô da sua viatura e cardãs e cruzetas anêmicas, ou em casos em que a cruzeta “estrangule” quando a suspensão trabalha em situações extremas, você está sujeito a esta quebra. 

Para substituir a cruzeta quebrada, você pode retirar o cardã debaixo da viatura e usar uma barra de metal ou um para-choque de ferro como bancada de trabalho. Um martelo pesado ou marreta, juntamente com um pedaço de tubo de aço ou um soquete velho podem ser utilizados para retirar e colocar a cruzeta no lugar. 

A escolha dos seus cardãs durante a montagem da viatura, selecionando o mesmo tipo de cruzeta para os cardãs dianteiro e traseiro, pode ser uma boa ideia. Além da cruzeta é aconselhável levar junto, na caixa de peças de reposição, algumas algemas que prendem a cruzeta à flange do cardã. Fica a dica de verificar as condições de trabalho das cruzetas sob efeito de articulação da suspensão. 

Ferramentas necessárias:
Ferramentas de mão comuns, martelo pesado ou marreta, um pedaço pequeno de cano de aço com parede grossa ¾” ou soquete velho  e claro, a cruzeta para reposição. 

2. Correias do motor

Este item com certeza deve ser verificado antes da trilha, assim como todos os outros, é claro. É comum uma correia que apresenta desgaste ou que esteja nova, porém sem a tensão correta sair das polias quando se passa por um atoleiro. 

É simples verificar este item antes da trilha, bastando em primeiro lugar fazer um exame visual, buscando pontos ressecados, vincos ou pedaços faltando. Além disso, a tensão deve ser verificada. Com o motor desligado, empurre a correia no sentido da polia, se ela flexionar mais que uma vez e meia sua espessura verifique se ela está corretamente esticada, caso esteja, está na hora de fazer a troca do componente. 

Na trilha a história é outra, mas o reparo é simples e rápido. Caso a correia salte para fora das polias, basta colocá-la no lugar, fazendo o mesmo exame que deveria ter sido feito anteriormente na garagem. Ter uma correia nova no carro para reposição é uma boa ideia. 

Ferramentas necessárias:
Ferramentas de mão comuns e uma correia de reposição. 

3. Freios

Não tão comum, mas pode acontecer. Você pode ter o freio danificado por desgaste em trilhas com muita lama, um cano de fluído furado ou ainda um flexível cortado. A solução é simples, basta identificar a linha com problema e interrompê-la. 

Para interromper a linha você pode utilizar três métodos: amassar a tubulação de freio com um alicate ou martelo.  

Outro método será a utilização de um parafuso em alguma das junções da linha para interromper o fluxo e como último método, pode-se desmontar alguma junção e colocar um prego de tamanho suficiente. Monta-se a linha novamente interrompendo-se assim a passagem do fluido. 

Feito o serviço de interrupção da linha, verifique o nível do fluido de freio, caso necessário, e quase sempre é, complete. 

Ferramentas necessárias:
Ferramentas de mão comum, parafuso ou prego de tamanho adequado, fluido de freio. 

4. Pneu destalonado

Caso você não utilize beadlocks e ande com a pressão dos pneus baixa para ter a capacidade de tração apropriada, com certeza você já passou por este problema, se não passou, prepare-se! 

A solução é simples e o pneu pode ser montado novamente mesmo com a roda no veículo.  

Em primeiro lugar retire o peso de cima do pneu levantando o carro do chão. Depois, limpe a terra que ficou dentro da roda. 

Feito isso, lubrifique o talão do pneu com água ou óleo lubrificante, passe uma cinta de catraca em volta do pneu e aperte. Comece a encher o pneu e, assim que começar a “talonar”, retire a cinta imediatamente. Na sequência, basta colocar a calibragem desejada. 

Ferramentas necessárias:
Macaco, água, óleo lubrificante e equipamento para encher pneu (galão de C02, mini compressor…). 

5. Amarração com correntes

Um pedaço de corrente e alguns parafusos podem fazer maravilhas na trilha. Suportes de motor, caixa de direção quebrados ou trincados e até mesmo grampos de molas danificados podem ser ‘embrulhados’ com correntes e mantidos no lugar. 

O serviço é simples. Enrole a corrente em torno do componente danificado, com parafusos grau 5 ou 8, porcas e arruelas apropriadas, passados entre os elos da corrente. Aperte a corrente para manter o componente firme. Feito o serviço, conforme for avançando na trilha, fique atento ao aperto dos parafusos e ajuste-os conforme a necessidade para manter tudo firme. 

Ferramentas necessárias:
Ferramentas de mão comum, pedaços de corrente com meio metro e parafusos que passem pelos elos, longos o suficiente, com porcas e arruelas. 

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