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Zetros, o novo pesado da Mercedes-Benz

Caminhões de dois eixos, com tração integral e capacidade máxima de 16,5 ou 18 toneladas, ou três eixos, para até 25 ou 27 toneladas. Assim podemos descrever a nova linha de caminhões fora-de-estrada Mercedes-Benz Zetros 

A maior parte da estrutura do Zetros – que surge com a árdua missão de substituir o lendário Unimog – é baseada em componentes produzidos em grandes quantidades em todo o mundo, cuidadosamente adaptados para utilização em terrenos acidentados. De acordo com os exigentes padrões de qualidade da Mercedes-Benz, o veículo completo e cada um dos seus componentes foram testados para uso em simulações off-road, situações de condução real, tanto no inverno quanto no verão. Enquanto a cabine Zetros é um produto completamente novo, transmissão e chassis são provenientes principalmente do Actros e das séries Axor. Este sistema modular proporciona benefícios significativos para os clientes, no que se refere ao custo dos serviços de manutenção. 

O Zetros foi desenvolvido na fábrica de Wörth, na mesma linha de montagem que produziu as três séries do caminhão Unimog. A escolha do motor dianteiro leva em conta as vantagens deste conceito em um veículo concebido para viagens off-road. Por um lado, permite design mais compacto e um veículo baixo. Por outro lado, facilita a manutenção e melhora significativamente o conforto na condução em condições extremas. Por isso, linha Zetros tem despertado, em todo o mundo, grande interesse nas empresas de alimentação de energia, para manutenção avançada, nos corpos de bombeiros e outros serviços de emergência. 

Os componentes utilizados no powertrain do Zetros são os mesmos usados em outros caminhões consagrados da marca da estrela. Sob o capô de todas as versões desse pesado, funcionam um motor de seis cilindros em linha OM 926 LA com 7,2 litros, com potência de 326 cv e torque máximo de 1.300 Nm entre 1.200 e 1.600 rpm.  

Quando o assunto é transmissão, você pode escolher entre duas alternativas: uma versão manual, de oito marchas à frente e uma à ré, e outra automática, com 6 marchas. A caixa de transferência segue um modelo já provado e aprovado por décadas, em muitos caminhões. Trata-se de um VG 1700, com uma relação de 1,690, 20% menor que em veículos tracionados e das séries Actros e Axor (nestes modelos, a relação de transmissão é de 1,403 SUV). Assim, o Zetros pode progredir a velocidades absurdamente baixas, um recurso de grande valia para descer ladeiras muito íngremes. A distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro é de 1:3,21. Ligado o bloqueio do diferencial central, a distribuição é de 1:1. 

Outro componente conhecido e apreciado por muitas décadas é a redução no cubo do eixo AL 7/HL 7, que ainda constitui uma parte essencial dos caminhões Actros e Axor. A Mercedes-Benz oferece o Zetros com três bloqueios mecânicos de diferencial, que o condutor pode acoplar utilizando um comando giratório, que determina, inclusive, a melhor ordem de bloqueio dos diferenciais ao se entrar em terrenos difíceis: primeiro, bloqueio central; em seguida, bloqueio do eixo traseiro; e, finalmente, o dianteiro. O sistema reduz, assim, o risco de erros de condução. 

A relação padrão das engrenagens com o câmbio manual é i=5,33. Com os pneus de série (14,00 R 20), esta relação proporciona velocidade máxima de 94 km/h. Há a opção de uma relação mais longa (i=4,83); neste caso, a velocidade máxima sobe para 103 km/h. Já com o câmbio automático Allison, a relação é i=7,33, o que proporciona a velocidade de 105 km/h. Há ainda a opção do modelo Allison 3000 SP/PR, em que a relação é i=6,82 e a velocidade chega aos 112 km/h. 

O Zetros é o único caminhão equipado com pneus de tamanho padrão 14,00 R 20. Com o diâmetro maior desses componentes, em comparação com os pneus usados normalmente em caminhões (até 13 R 22.5), a altura livre do solo aumenta em 75 mm. Esses pneus também proporcionam uma capacidade máxima de carga de 9 toneladas por eixo, com pneus simples, enquanto os pneus 315 R 22,5 não permitem mais que 8 toneladas. O caminhão possui ainda um sistema que permite ao condutor regular a pressão dos pneus de dentro da cabine, com o veículo em operação. 

O Zetros é equipado com freios a tambor em todos os eixos, o que facilita a condução em terrenos “soltos”. O ABS é de série. 

As suspensões dianteira e traseira são compostas por feixes de molas, com barras estabilizadoras e amortecedores. Todos os componentes são projetados para garantir longo curso de suspensão e conforto na condução off-road. É possível introduzir alterações para adaptar o chassi a diferentes tipos de carga. Mas o que se destaca na construção do Zetros é o alto nível de torção do chassi que ela proporciona, característica imprescindível em situações extremas. O sistema também foi herdado da série Actros, porém reforçado e modificado em numerosos detalhes. 

Os pontos de acoplamento de carrocerias no Zetros são idênticos aos da série Axor e Actros, o que dispensa a necessidade de modificações na utilização dessas estruturas. Aliás – como já dito -, o fato de o Zetros compartilhar componentes com outras séries Mercedes-Benz traz grandes vantagens ao usuário, tanto na manutenção, quanto no fornecimento de peças, já que a montadora dispõe de mais de 5.000 pontos de atendimento em 160 países. 

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