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Cardãs

São eles que levam a força do motor até os eixos e isso já é o suficiente para provar a sua importância em um veículo 4×4 

Você pode nem lembrar, mas eles estão lá fazendo boa parte do trabalho. Cumprindo a função essencial de levar a força do motor para os eixos e, consequentemente, para as rodas. Normalmente, é quando começamos a preparar nossos jipes que esbarramos neles, os cardãs. Às vezes é até chamado de fusível, pois é o primeiro a quebrar em jipes com pneus grandes, bloqueios ou motores mais potentes. 

O primeiro problema costuma aparecer quando é alterada a altura da suspensão. Seja colocando calços, aumentando o tamanho das molas, trocando jumelos por outros mais longos ou mandando tudo para o espaço e colocando logo uma 4-link no lugar. Nestes casos, haverá um aumento na distância entre a saída da caixa de transferência e a ponta dos diferenciais. Quem sente esta diferença são justamente os cardãs. Mudando a altura da suspensão, muda-se não só o tamanho do cardã, mas também seu ângulo de trabalho.  

A suspensão, quando trabalha, altera a distância entre o eixo (ponto móvel) e a caixa de transferência (ponto fixo). Dessa forma, o cardã precisa acompanhar está alteração constante e por isso possui uma junção com estrias. Aumentando a altura ou o curso da suspensão, o cardã irá ‘esticar’, deixando toda a força concentrada na ponta da estria. Algumas vezes, o aumento do curso é tanto que o cardã chega a soltar quando a suspensão abre. Apesar de existir soluções, como a colocação de um espaçador na base da junta do cardã, nestes casos, o melhor seria colocar um cardã maior. 

Outro problema, mais complicado de resolver, é com relação à angulação do cardã. Com o aumento na altura da suspensão, o eixo fica em uma posição mais baixa em relação à caixa de transferência. O cardã, então, passa a trabalhar em um ângulo de inclinação maior. O problema fica mais evidente em veículos com o entre-eixos curto. Com o grau de inclinação elevado, começam os problemas de vibração forte e quebra da junta universal. Muitos insistem em ignorar a situação ou adotar medidas duvidosas como aumentar o vão da junta universal onde a cruzeta trabalha. A solução mais correta para corrigir falhas com o cardã muito inclinado é utilizar juntas CV (ver box). 

Também não podemos esquecer da resistência do cardã. Aumentando a força que o motor gira o cardã (através, por exemplo, da troca do motor) ou aumentando a força contrária ao movimento (com bloqueios, pneus maiores, etc), é preciso aumentar também a resistência do cardã. A utilização de tubos com paredes mais grossas reforça a estrutura para aguentar o tranco. 

De uma forma ou outra, observar o comportamento dos eixos cardãs é fundamental para quem está fazendo alterações em seus veículos 4×4. Assim, é mais uma garantia de que você e seu jipe vão voltar da trilha inteiros. 

Junta CV, a salvadora da pátria 

A maioria dos veículos com suspensão elevada sofre com o problema do cardã muito inclinado. As tradicionais juntas universais ou cruzetas não aguentam o trabalho em grandes ângulos e começam a quebrar. Mas existe uma junta capaz de suportar o trabalho mais angular. Trata-se da junta CV (de constant velocity, assim como a junta homocinética) que é construída como se fossem duas juntas universais unidas. Ela corrige o problema de variação de velocidade que acontece em juntas universais comuns. 

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