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Nova Ranger

Avaliamos a nova Ranger em condições severas aos pés da Cordilheira dos Andes e concluímos: a Ford chega agressiva para ser líder do segmento 

Quem não deve, não teme. A Ford escolheu um cenário inóspito para apresentar oficialmente a nova geração da picape média Ranger que será vendida no Brasil a partir de agosto. Totalmente reformulada no estilo, a picape ganhou, também, novas motorizações e câmbios. Luxo para o asfalto e robustez para encarar terrenos difíceis. O projeto “Nova Ranger” foi concebido nos pilares potência, robustez e segurança. Os trabalhos foram liderados pelo engenheiro argentino Marcelo Tozini e o resultado, voce conhece agora. 

Estilo 

A carroceria da Nova Ranger ganhou embalagem de luxo. Está mais robusta e com elementos de estilo que a deixaram mais elegante. A ampla grade tem três barras cromadas. A parte inferior da grade acolhe bem os faróis de neblina. A lateral ganhou musculatura com a linha de cintura elevada. O aplique na lateral deu uma arejada ao desenho. A caçamba tem profundidade ideal e os destaques na tampa traseira ficam para a maçaneta cromada, as lanternas translúcidas e adesivo com a assinatura. A câmera de ré fica embutida no logotipo Ford. 

Tecnologia 

Conforto e conveniência nem sempre estão presentes em picapes deste porte. Na nova Ranger, estes elementos foram cuidadosamente aplicados. Veja o cardápio: ar-condicionado digital de dupla zona, GPS integrado com mapas do Brasil e tela de LCD de 5 polegadas no painel, sensor de estacionamento traseiro e câmera de ré de alta resolução. O sistema de som vem com entrada para iPod e USB e conexão Bluetooth para celular, conforme a versão. 

Motor e câmbio 

São três opções de motores para o Brasil: 3.2 Diesel (novo e com 20 válvulas), 2.5 Flex e um 2.2 Diesel exclusivo para frotistas, todos eles combinados com novas transmissões e um novo sistema de tração 4×4 e 4×2. Para o motor diesel, a transmissão automática de seis velocidades é opcional. Com os motores a gasolina, câmbio manual pode ser de cinco ou seis velocidades. 

Mercado 

Reserve entre R$ 97,9 mil a 130,9 mil para ter o modelo 4×4. A opção vem com o motor 3.2 diesel de cinco cilindros e tração 4×4, que entrega 200 cv e 47,9 kgfm de torque entre 1.750 e 2.500 rpm. Para ter a Ranger bicombustível, o motor será o 2.5 (173 cv) oferecida apenas com tração 4×2. O preço mais em conta, a partir de R$ 77,9 mil fica para o modelo equipado com motor 2.2 a gasolina, especial para frotistas. 

Teste 

Em um circuito misto de asfalto, terra e obstáculos na região da Cordilheira dos Andes, nós avaliamos a versão Limited 3.2 diesel, com tração 4×4 e câmbio automático de seis velocidades. Estabilidade, conforto e muito silêncio a bordo da carroceria empurrada pelo motor de 5 cilindros, que sempre trouxe respostas fortes quando solicitado. O câmbio foi suave nas trocas de marcha. Segundo a montadora, a Ranger tem capacidade para vencer imersão de até 80 centímetros. A capacidade de carga é de até 1.180 litros (cabine dupla) e 1.800 litros (cabine simples). 

Veredito 

Depois de investir US$ 1,1 bilhão e quatro anos para o desenvolvimento do utilitário, a Ford pode dormir tranquila. Fez um excelente produto com atributos de sobra para brigar pela liderança do segmento, hoje da Chevrolet S10, uma picape que tem cara de carro pequeno e que ainda agrada ao consumidor brasileiro. A nova Ranger tem três anos de garantia, será fabricada e vendida na África, Ásia e América do Sul. O modelo que chega ao Brasil será produzido na cidade argentina de Pacheco. 

por: Guilherme Lages

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