Notícias

Duelo em família: novo Troller x Troller antigo

Colocamos o Novo Troller para enfrentar o seu maior rival: o Troller antigo 

Quando surgiram os primeiros boatos sobre uma nova geração do Troller T4 foi um reboliço geral. De um lado, uma turma afoita por novidades e inovações, ficava ansiosa pelo lançamento. De outro, os trolleiros mais tradicionalistas relutavam com a possibilidade de ver o valente T4 perder seu DNA. Eis que o novo T4 foi lançado e surpreendeu a todos, seja pelo seu novo powertrain ou, o que mais chama a atenção, o novo design. Mas, se mesmo com a nova geração rodando, inclusive em competições e trilhas, ainda ficou aquela dúvida do que a Ford fez com o jipe Troller, chegou a hora de saná-la. Colocamos as duas gerações do Troller em duelo, seja na cidade, na estrada e, é claro, na trilha. Fomos para rua e para o mato com o novo Troller e levamos para comparar, o que pode ser considerado o seu principal concorrente, o Troller antigo. Chegou a hora da conclusão: o Troller melhorou ou piorou? 

O que mais se destaca na nova versão do Troller é seu design. Nesse quesito, que envolve o gosto particular de cada um, existem controvérsias. Mas não dá para negar alguns pontos. O novo T4 está com visual bem mais moderno, mantendo, porém, a cara de valente. É um novo carro, mas nota-se algumas linhas do Troller. E o mais importante, não tem mais aquela cara de cópia do Jeep Wrangler. Ponto para o novo Troller, que agora esbanja personalidade própria. As inovações na carroceria não foram só estéticas. O novo Troller continua sendo produzido com carroceria em fibra, porém, agora é usado um compósito que mistura aço com fibra de vidro, sendo moldada por compressão.

A mudança não só agiliza o processo de fabricação, como também melhora o acabamento do veículo.  

O powertrain merece quase um capítulo à parte. A mudança fez muito bem ao Troller. Até antes do lançamento da nova geração, o T4 era oferecido com o motor diesel MWM MaxxForce 3.2 e caixa de câmbio manual de cinco marchas. Esse conjunto dava ao carro uma potência de 165 cv e torque de 38,7 kgfm. Com a chegada do novo Troller, o jipe passou a ser oferecido com o motor diesel Duratorq 3.2 e câmbio manual de seis marchas. O novo motor de cinco cilindros gera consideráveis 200 cv de potência e torque de 47,9 kgfm disponíveis já na casa de 1750 giros. Levando em consideração que o aumento de peso foi de 2065 kg para 2140 kg (cerca de 3,5 % a mais), o incremento da potência (21%) e torque (24%) foram reais. Trocando em miúdos, o novo Troller anda bem mais, seja em arrancadas, retomadas de velocidade em estrada e, onde mais precisamos, na hora de vencer um obstáculo ou tirar aquele atraso em um rally de regularidade. 

O câmbio manual de seis marchas, assim como o motor, vem da Ranger e, também, a exemplo do propulsor, manteve as características e acertos. As relações são as mesmas encontradas na Ranger. O câmbio é curto, com engates rápidos, porém, um pouco duro. Ficou mais ágil que o antecessor e a sexta marcha ajuda a manter o giro baixo na condução em estradas. A tração utiliza o mesmo sistema do antigo Troller. Os dois têm opções de 4X2 com tração traseira, 4×4 e 4×4 reduzida com acionamento eletrônico por uma chave seletora. O botão de seleção da tração saiu do painel e desceu para o console, junto à alavanca de câmbio. A relação da t-case mudou de 2, 48 do antigo para 2, 72 no novo T4.  

O conceito da suspensão não foi alterado. Porém, junto com outras mudanças, o novo Troller ganhou principalmente em conforto e dirigibilidade. A nova geração do T4 mantém o uso de eixos rígidos Dana 44 com molas helicoidais. Basicamente o mesmo conjunto, só que, agora, o Troller tem um novo chassi. O comprimento total passou dos 3,945 metros para 4,095 metros e o entre eixos ganhou 17,4 cm, chegando aos 2,585m. Essas mudanças foram significativas em vários aspectos. A dirigibilidade melhorou consideravelmente. Ao contrário do modelo antigo, a nova geração do Troller se mantém estável não tendo que se corrigir a rota constantemente quando se dirigia na estrada. Os ângulos, também, melhoraram. O novo Troller chegou com ângulos de ataque e saída de 51º, um ganho efetivo de 1º na dianteira e 14º na traseira, quando comparado ao antigo modelo. O ângulo central, também, melhorou, chegando a 30º na nova versão (contra 29º da anterior).  

A alteração no tamanho de entre eixos também refletiu no interior do carro. Os passageiros que viajam atrás agora contam com mais espaço. O porta-malas, apesar de ainda ser pequeno, na geração atual ganhou espaço e agora tem capacidade de 134 litros. O banco traseiro voltou a ser bipartido, aumentando as possibilidades de uso. Quanto ao interior do novo Troller, todos podem comemorar. A nova geração do T4 deu um salto enorme em matéria de acabamento, conforto e requinte. Boa parte do interior do novo Troller também vem da Ranger. Os bancos revestidos com couro, oferecem mais conforto. O volante, com regulagem de altura, e comandos de seta estão bem posicionados. O painel com quadro de instrumentos, agora, conta com computador de bordo. O console traz um mimo a mais: ar condicionado dual zone. Um avanço e tanto para o antigo modelo que tinha um ar condicionado ultrapassado. Uma novidade ótima para quem participa de competições: no painel, em frente ao carona, uma tampa pode ser retirada, abrindo espaço para equipamentos de navegação próximo a uma tomada 12V. 

Agora, deixaremos a teoria de lado e vamos falar um pouco do que interessa. Como se comportaram, na prática, as duas versões do Troller. No uso urbano e em estradas, o novo Troller se saiu bem melhor. O conforto melhorou e a dirigibilidade é bem superior. Apesar de mais ‘civilizado’, o novo Troller mantém aquela pegada forte, de respostas vigorosas e o ronco forte do motor diesel. O raio de giro menor facilita nas manobras urbanas e reflete a melhoria também na trilha. E é na trilha que o novo T4 mostra que não perdeu seu DNA. A nova versão do Troller tem comportamento semelhante ao antigo T4 em erosões, inclinações e locais que exigem o trabalho de suspensão. Só que agora, dispõe de mais potência e torque, além de melhores ângulos de ataque e saída. Em resumo, seja na cidade, na estrada ou na trilha, a nova versão do Troller T4 é superior. 

A Troller apresentou outras novidades nesta nova fase. Junto com o lançamento do novo Troller, a fábrica passou a oferecer uma gama de acessórios voltados para trilha. São produtos com níveis de preparação variados que o trolleiro pode optar de acordo com o nível de trilha que enfrentará. Dentro do pacote de opcionais, uma das mais interessantes é a possibilidade de troca dos pneus 255/65R17 (70% on road / 30% off) por modelos BF Goodrich Mud 245/70R17 sem com isso perder a garantia, como acontecia com o modelo anterior.  

Com tanta inovação e melhoria, seria impossível manter o preço de venda praticado na versão antiga. O novo Troller T4 é oferecido na versão básica a R$ 112 mil. Apesar do aumento em relação ao antigo modelo que colocamos neste teste, o valor ainda está bem abaixo de seu concorrente mais próximo, o Jeep Wrangler que hoje é comercializado a R$ 160 mil. 

Fichas Técnicas 

Troller T4 2013   X  Troller T4 2015

Motor
MWM International MaxxForce 3.2 turbo, diesel, 4 cilindros em linha, 8 válvulas  X  Ford Duratorq 3.2 turbo, diesel, 5 cilindros em linha, 20 válvulas
Potência: 165 cv a 3500 rpm  X  200 cv a 3000 rpm
Torque: 38,78 kgfm a 1600 rpm  X  47,9 kgfm a 1750 rpm
Cilindrada: 3183 cm³  X  3198 cm³

Transmissão 
Câmbio: manual de 5 velocidades e ré  X  manual de 6 velocidades e ré 
Tração: 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida (acionamento elétrico)  X  4×2, 4×4 e 4×4 reduzida (acionamento elétrico) 
Relação de transferência: 2,480:1 (reduzida)  X  2,720:1 (reduzida) 

Suspensão 
Dianteira: Eixo rígido com molas helicoidais  X  Eixo rígido com molas helicoidais
Traseira: Eixo rígido com molas helicoidais  X  Eixo rígido com molas helicoidais

Pneus e rodas
Rodas em liga 15”  X  Rodas em liga 17” 
Pneus 225/75R15  X  Pneus 255/65R17 

Dimensões 
Comprimento: 3945 mm  X  4095 mm 
Largura: 1872 mm  X  1977 mm 
Altura: 1953 mm  X  1966 mm
Entre-eixos: 2410 mm  X  2585 mm
Tanque de combustível: 72 litros  X  62 litros
Peso: 2065 kg  X  2140 kg
Porta-malas: 130 litros  X  134 litros

Desempenho 
Ângulo de entrada: 50º  X  51º 
Ângulo de saída: 37º  X  51º 
Ângulo central: 29º  X  30º
Rampa máxima: 45º  X  45º 
Travessia de alagados: 750 mm  X  800 mm

• Veja também: Calculadora de tamanho real de pneus
• Veja também: Glossário 4×4