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Um dia ele foi um CJ5 original. Hoje, após inúmeras modificações, ele é uma máquina de vencer trilha

Muitas vezes, quando pego estrada para fazer uma matéria sobre um jipe preparado, fico me perguntando o que leva as pessoas a investirem tanto tempo e dinheiro em customizações em seus veículos off-road. Sempre que chego ao local e dou de cara com a máquina, eu logo entendo o motivo: é muito bacana ter um brinquedão desse.
Com esse CJ5 não foi diferente. Logo que vi o Jeep de perto, já fiquei admirado, não só com sua imponência, mas com o perceptível cuidado com o qual carro foi construído. O veículo em questão, do empresário Frederico Gonçalves de Cachoeira do Campo/MG, tem como base um Jeep Ford CJ5 1980. Porém, pouco sobrou de original no Jeep. Praticamente tudo passou por alterações.

O chassi original não comportaria as modificações que Frederico tinha em mente. Começou daí todo o processo que culminou em um excelente e insuperável jipe. O chassi foi alongado, tanto no meio como nas extremidades, onde, também, foram retiradas as pontas curvadas para baixo. As longarinas foram reforçadas e a elas, foram fixadas as torres da suspensão e a gaiola de proteção. Isso deu mais rigidez ao conjunto, permitindo que a suspensão faça todo o trabalho de torção. Com a nova configuração de chassi, o CJ ficou com 3,18 metros de entre-eixos.

A modificação do chassi incluiu a preparação para receber a suspensão 4-link com amortecedores coil over de 18 polegadas de curso da PS Amortecedores, mesma empresa que forneceu os batentes hidráulicos. A suspensão trabalha extremamente bem, em harmonia com os espetaculares eixos DS76 da Dstrack. Os eixos têm bloqueios pneumáticos DS Locker e relação 5,11/1. Na dianteira, uma direção full hydro Dstrac garante o controle do carro em trilhas, mesmo com os pneus Genius Ignorante de 43” montados em rodas 17” com beadlocks.

Para empurrar essa máquina, o motor, também, teve que ser substituído. O powertrain do CJ passou a contar com um motor Ford 302 V8 com câmbio Clark 260F e caixa de transferência Toyota RF1A, que originalmente equipa a Hilux. Frederico já tem planos de mexer nesse conjunto e logo seu Jeep terá novidades.
A carroceria foi alongada para acompanhar as novas medidas do veículo. Ela ficou com 22 centímetros a mais e ganhou novos para-lamas e portas laterais rígidas. O Jeep, que foi todo construído na cidade de Cachoeira do Campo/MG (Guigui Preparações Off-Road – 31 988390303), tem ainda dois guinchos instalados: um Hipull 12.000 lbs na dianteira e um Warn M8000 na traseira. Com tanta preparação, difícil será encontrar um lugar que será preciso usá-los.