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Chegou o jipe Stark

Jipe Stark, da catarinense TAC Motors, começa a ser comercializado para concorrer de frente com os ‘puros-sangues’ do off-road no Brasil 

Já se passou algum tempo desde que a TAC Motors, empresa sediada em Joinville/SC, anunciou o lançamento do jipe Stark. Neste período, circularam boatos sobre a comercialização, apresentações foram feitas no Salão do Automóvel e, o mais importante, o 4×4 catarinense evoluiu passando por mudanças em sua configuração. Só que agora é para valer! O novo veículo 4×4 brasileiro já pode ser comprado por qualquer um, que tenha, é claro, os R$ 98.780,00 necessários para levá-lo da fábrica ou da concessionária em São Paulo. 

O Stark tem DNA off-road e vem para brigar por uma fatia de mercado com poucas opções no Brasil. Para isso, ele terá que ser convincente, pois é seu valor não é o mais baixo do segmento. Por isso mesmo, a fábrica de Santa Catarina apresentou um carro com detalhes interessantes para seu público-alvo. A começar pelo motor diesel – um FPT de 2.3 litros 16V, quatro cilindros turbo diesel intercooler – produzido em Minas Gerais. Apesar da aparente pouca cilindrada e potência, o motor tem torque de sobra para o peso do carro. São 30,7 kgfm a 1800 rpm de torque e 127 cv a 3600 rpm de potência. Inicialmente, o Stark seria produzido com motor VW AP 1.8 flex, porém a alteração foi a principal melhoria feita na época pré-lançamento. 

O câmbio é um Eaton manual de cinco marchas, acoplado a uma caixa de transferência Borg Warner com tração 4×4 acionável através de alavanca no assoalho. Os eixos são Dana 44 sendo que, na dianteira, possui roda-livre manual e, na traseira, bloqueio de 75%. Avaliando estes itens, já percebemos o cuidado da TAC em criar um autêntico jipe colocando equipamentos como o motor diesel, acionamento da tração por alavanca e roda-livre manual. São detalhes importantes para quem pretende colocar o carro em trilhas. 

Aceleramos o jipe em estradas de asfalto e de terra, onde andamos com tempo seco e com chuva. O comportamento é exemplar e o Stark fica na mão, transmitindo segurança e uma facilidade de dirigir muito grande. Mesmo acelerando forte, o Stark fica firme nas curvas assegurando tranquilidade a quem está atrás do volante. A explicação para isso está em três pontos básicos: a suspensão, a estrutura tubular e a excelente distribuição de peso.  

A suspensão é um dos principais pontos fortes do Stark. Ele possui suspensão independente dianteira e traseira, com duas molas e dois amortecedores por roda, que ficam bem aparentes na grande caixa de roda (a meu ver, ideal para receber pneus maiores). Apesar do curso de suspensão não ser um dos melhores, a firmeza do conjunto compensa. Além disso, por ser independente, os diferenciais ficam altos e protegidos.  

A estrutura tubular é outro diferencial. O Stark é todo montado em fibra e componentes plásticos, sobre uma estrutura tubular rígida. Inclusive, agradavelmente visível em várias partes. As suspensões são montadas em sub-frames.  

Falando em estrutura tubular e suspensão independente, não podemos deixar de mencionar uma das melhores qualidades do Stark. Com esta configuração, a TAC conseguiu resolver um dos calcanhares de Aquiles da maioria dos 4×4: o fato dos diferenciais dos eixos ficarem muito baixos e vulneráveis. No Stark, todos os componentes ficam protegidos acima da estrutura tubular. A posição dos diferenciais, por si só, é um sonho de consumo para jipeiros.  

Por dentro, apesar do estilo de carro normal, o Stark não perde a sensação de ser um autêntico jipe. A alta posição de dirigir salienta esta sensação e deixa à mostra o grande capô curvado. Boa ergonomia e itens de conforto como vidros e espelhos retrovisores elétricos, ar-condicionado, bancos em couro e volante com regulagem de altura garantem a possibilidade de longas horas ao volante, seja em trilhas, estradas e até mesmo no trânsito urbano. 

O porta-malas, como é de se esperar de um jipe de duas portas, é praticamente inexistente. A TAC já apresentou uma forma de resolver esta questão adotando banco traseiro bipartido. Rebatendo o banco traseiro, ganha-se um bom espaço para bagagens. A tampa traseira com o estepe traz uma solução interessante para o tradicional problema do peso do pneu. As grandes dobradiças prendem ao mesmo tempo a porta e a roda sobressalente. 

No geral, o Stark é valente no uso off-road e tem desenvoltura no uso on-road. Seu design inovador, além de chamar a atenção por onde passa, quebra o paradigma de que jipe tem que ser todo quadrado. O Stark mostra, sem dúvida uma inovação mundial no setor, apresentando um autêntico jipe, mas com design avançado, aerodinâmica e ergonomia. Apesar dos R$98.780,00 assustar, o Stark tem qualidades de sobra para enfrentar a concorrência. 

Ficha Técnica 

Motor
FPT 2.3L turbo diesel intercooler eletrônico Commom Rail.
Cilindrada: 2.287 cm3 
Potência: 127 cv a 3.600 rpm
Torque: 30,7 kgfm a 1.800 rpm 

Transmissão
Eaton FS2405 mecânica de 5 marchas sincronizadas.
Tração 4×2 (traseira) com opção de 4×4 e 4×4 reduzida com acionamento por alavanca no assoalho.
Caixa de transferência: BorgWagner
Diferenciais Dana 44.3 com bloqueio na traseira 

Freios 
Hidráulico com ação nas quatro rodas, servo-acionados e dois circuitos em diagonal.
Dianteiro: a disco ventilado.
Traseiro: a disco ventilado. 

Direção 
Hidráulica, tipo pinhão e cremalheira. 

Suspensão 
Dianteira: independente com braços duplo A, duas molas helicoidais e dois amortecedores por roda. Curso de suspensão de 180mm
Traseira: independente com braços duplo A, duas molas helicoidais e dois amortecedores por roda. Curso de suspensão de 160mm. 

Pneus e Rodas
Pneus ATR 255/70 R16 montados em rodas de liga-leve. 

Carroceria 
Quatro lugares em material composto e plástico de engenharia montado sobre chassi tubular. 

Dimensões e Capacidades
Comprimento: 4.083 mm
Largura máxima: 1.880 mm
Altura máxima: 1.900 mm
Entre-eixos: 2.540 mm
Bitola: 1.574 mm
Peso: 1.635 kg
Tanque de combustível: 70 litros  

Desempenho 
Altura livre do solo: 240 mm
Ângulo de ataque: 49º
Ângulo de saída: 44º
Ângulo de rampa: 29º
Relação peso/potência: 12,9 kg/cv
Relação peso/torque: 5,45 Kg/nm 

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