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F75 ‘Bicudinha”

Frente ‘bicudinha’, motor V8 Y-Block e pneus 38 polegadas. Três ingredientes básicos para construir um 4×4 excepcional 

Transformar e preparar um 4×4 é um processo demorado. Nem sempre! É o que a dupla Carlos Negrão e Diogo Aguzzoli provou ao pegar uma Ford F75 1979 que estava abandonada no fundo de um quintal e, em ritmo acelerado, transformá-la num enorme bólido com motor V8 e pneus 38 polegadas. 

A ideia de Carlos Negrão e Diogo Aguzzoli, de Salvador/BA, quebrou logo duas premissas. A primeira, de que mexer em jipe leva tempo, e a segunda, que diz que carro e mulher não se dividem. Pois bem, os dois viraram ‘sócios’ na F75 e o resultado: a F75 ‘Gaiola das Loucas’ rodando em poucos meses. Foram cerca de sete meses entre a compra, a desconstrução e reconstrução do veículo. 

O carro base estava todo esculhambado, abandonado e com mato crescendo em volta. Já no primeiro dia, desmontaram tudo e o primeiro contratempo. O chassi estava péssimo e não dava para usar. A primeira ideia foi procurar outro chassi, mas logo a dupla partiu para uma opção mais audaciosa: construir um novo chassi. Em virtude do tempo, Carlos e Diogo resolveram copiar o desenho do chassi original, porém usaram tubos retangulares de 100x50mm e parede de três mm soldados com o processo MIG. 

A carroceria também não estava boa. A cabine, que apresentava vários pontos de corrosão, teve que passar por uma reforma completa, incluindo a substituição de todo o assoalho. A caçamba, sem paralamas e encurtada logo atrás do jumelo, veio da empresa Stepside. A frente original foi descartada e no lugar entrou um modelo em fibra, réplica da Rural americana conhecida por aqui como ‘Bicudinha’. 

Por dentro da frente ‘bicudinha’, um poderoso motor Ford V8 292 Y-Block 4.8L com potência de 202 cv (a 4600 rpm). O V8 ganhou polias Poly V feitas sob encomenda, carburador DFV 444 e um novo radiador, vindo do caminhão MB1113. No escapamento, dois tubos de 2,5”, em inox polido, saem um de cada lado do motor e sobem verticalmente na lateral da cabine. O câmbio é um Clark 260T de três marchas que recebeu um kit de adaptação para a caixa de transferência Dana 18 original da F75. Esta t-case também recebeu uma adaptação para acerto da posição da alavanca, já que, com o novo powertrain, a t-case ficou deslocada e a alavanca de engate ficou mal posicionada.  

Para aguentar toda essa força, e ainda rodar os pneus 38x13R15 Creepy Crawler montados em rodas Mangels 15×10 Offset -40 com beadlock, foram necessários eixos parrudos para a F75. A escolha caiu nos Dana 44 com semieixos T-Rex Bone da Ensimec, kit flutuante (traseiro), homocinéticas Trail Gear e roda-livre Warn Premium. Os eixos ainda receberam high steer e novas barras de direção Ensimec na dianteira e barra anti axle wrap na traseira. Os dois diferenciais estão equipados com bloqueio Macrotorque com acionamento por cabo. Já o freio, que tem hidrovácuo e bomba da Ford Ranger, conta com duas pinças por disco nas rodas dianteiras e uma nas rodas traseiras. 

A suspensão foi montada com o eixo por baixo dos feixes de mola (SPOA). Foram utilizados jumelos revolver com amortecedores de caminhão MB1414. Os feixes de mola vieram da Toyota Bandeirante. 

E a preparação não para por aí. Dois guinchos foram instalados. Na traseira, a ‘Bicudinha’ recebeu um guincho elétrico Warn 9.0 RC com cabo sintético. Na dianteira, a F75 ficou com um guincho mecânico Zidomaq utilizando uma tomada de força Ekron. Por dentro, a picape ganhou um novo conjunto de instrumentos do painel, bancos concha reclináveis, cintos de quatro pontos Sparco, vidros laterais inteiriços e forros de porta da Stepside. 

Com tamanha eficiência na construção do carro, Carlos Negrão e Diogo Aguzzoli mereceram até mesmo o prêmio de ‘Melhor 4×4 do Brasil’, promovido pela Gama 4×4. 

Ficha Técnica 

Motor
Ford V8 292 Y-Block 4.8L
Potência: 202 cv a 4.600 rpm 

Câmbio
Caixa Clark 260F de três marchas
T-Case: Dana 18
Embreagem: Ford Cargo 

Suspensão
Dianteira: eixos rígidos Dana 44 com semi-eixos T-Rex Bone Ensimec, homocinética Trail Gear, bloqueio Macrotorque, roda-livre Warn Premium, High Steer, Barras de direção Ensimec montado com feixe de molas de Toyota Bandeirante (SPOA), jumelos revolver e amortecedores de MB1414.
Traseira: eixo rígido Dana 44 com semi-eixos T-Rex Bone Ensimec e kit flutuante, bloqueio Macrotorque, barra anti axle wrap montado com feixe de molas de Toyota Bandeirante (SPOA), jumelos revolver e amortecedores de MB1414. 

Direção  
Hidráulica (caixa de Landau) 

Freios 
Hidrovácuo e servo de Ranger 3.0, com duas pinças por disco no eixo dianteiro e uma por disco no eixo traseiro. 

Pneus e Rodas
Pneus: Maxxis Creepy Crawler 38x13R15
Rodas: Mangels 15’x 10’ Offset -40 com beadlock 

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