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Jetour T2 ganha versão XWD 4×4 no Brasil por R$ 350 mil

Nova versão do SUV híbrido plug-in chega ao Brasil com tração integral inteligente, 597 cv de potência instalada, bloqueio eletrônico do diferencial traseiro e recursos voltados ao uso fora de estrada.

A Jetour ampliou a linha T2 no mercado brasileiro com a chegada da versão XWD 4×4, que passa a ocupar o topo da gama por R$ 349.990. A principal novidade não está apenas na potência do conjunto híbrido plug-in, mas principalmente na adoção da tração integral inteligente e de uma série de recursos voltados para quem pretende sair do asfalto.

O conjunto mecânico reúne um motor 1.5 turbo a gasolina e três motores elétricos — dois no eixo dianteiro e um no traseiro — desenvolvendo uma potência instalada de 597 cv. A transmissão é uma 3-DHT, específica para veículos híbridos, responsável por gerenciar automaticamente a atuação dos quatro propulsores e distribuir a força conforme a necessidade de tração.

A grande diferença em relação às versões 4×2 está justamente no sistema XWD. Além da tração nas quatro rodas, o modelo passa a contar com bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, que auxilia quando uma das rodas perde aderência, transferindo torque para a roda com maior capacidade de tração. O gerenciamento eletrônico monitora continuamente velocidade, aderência, posição do acelerador e condições do terreno para definir a distribuição de força entre os eixos.

A Jetour também incorporou ao T2 XWD recursos voltados ao uso fora de estrada. Entre eles estão oito modos de condução — incluindo configurações para lama, areia, pedra e neve — além do modo automático X, que ajusta eletronicamente os parâmetros do veículo conforme o terreno. O SUV ainda oferece Crawl Mode, para controle automático da velocidade em obstáculos, Hill Descent Control e o Tank Turn, sistema que reduz o raio de giro utilizando frenagem seletiva nas rodas traseiras, facilitando manobras em trilhas mais estreitas.

Para acompanhar o aumento da capacidade fora de estrada, a marca reforçou a proteção inferior do veículo. O modelo recebeu chapas de proteção para bateria, sistema de alta tensão, tanque de combustível e chassi, além de uma estrutura adicional destinada a aumentar a rigidez da carroceria. A bateria possui certificação IP68 e o fabricante informa capacidade de travessia em alagamentos de até 700 mm.

Em relação à geometria, o T2 XWD oferece 205 mm de altura livre do solo, ângulo de ataque de 28° e ângulo de saída de 30°. O SUV sai de fábrica com pneus 255/55 R20, enquanto pneus All Terrain 265/55 R20 passam a ser oferecidos como acessório.

Outro destaque do conjunto é a bateria CATL de 43,24 kWh, atualmente a maior entre os híbridos plug-in comercializados no Brasil, segundo a Jetour. O Inmetro homologou autonomia de até 106 km em modo totalmente elétrico, enquanto a recarga pode ser realizada de 20% a 80% em 36 minutos utilizando carregador rápido DC de 40 kW.

Embora mantenha o pacote de equipamentos já conhecido do T2 — incluindo central multimídia de 15,6 polegadas, painel digital, câmera 540° e diversos assistentes eletrônicos de condução —, é a adoção da tração integral e dos recursos específicos para o fora de estrada que fazem desta nova versão a principal evolução da linha no Brasil.

No papel, o T2 XWD reúne um conjunto interessante para quem procura um SUV eletrificado com maior aptidão fora do asfalto. Entretanto, ainda ficam algumas perguntas importantes para quem realmente utiliza o veículo em trilhas, como o comportamento da suspensão em pisos acidentados, a eficiência prática do sistema eletrônico de tração e do bloqueio do diferencial, além da resistência do conjunto híbrido em uso severo. Essas respostas só poderão ser dadas quando tivermos a oportunidade de colocar o novo Jetour T2 XWD 4×4 à prova em uma avaliação completa.

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